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Alfa Romeo. Deux mots qui évoquent simultanément la passion italienne, l’élégance des carrossiers transalpins et une histoire industrielle commencée le 24 juin 1910 dans une usine du quartier Portello à Milan — sur le site même d’une ancienne Exposition universelle — sous le nom d’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (source : wikipedia.org, 2026). Une marque dont le logo porte les deux symboles de Milan depuis ses origines : le serpent Visconti qui dévore un homme et la croix rouge sur fond blanc, armoiries médiévales de la cité lombarde, esquissés par le premier directeur technique Giuseppe Merosi lui-même. De la Giulietta Sprint qui remporte 700 commandes dès sa présentation au Salon de Turin en 1954, au Spider Duetto immortalisé par le film Le Lauréat en 1967, en passant par la Montreal dont Marcello Gandini dessine la carrosserie à vingt-neuf ans pour l’Exposition universelle de Montréal, Alfa Romeo a produit des automobiles qui ont défini ce que le mot « beau » peut signifier appliqué à l’automobile. Chez Vitrage Voiture Ancienne, nous proposons depuis 2015 une sélection de vitrages Alfa Romeo — pare-brise et lunettes arrière — conformes aux spécifications d’origine, pour accompagner les passionnés qui restaurent ou entretiennent ces automobiles d’exception. Notre catalogue couvre vingt-six modèles distincts, de la Giulietta Berlina 1955-63 à la 4C, avec plus de quatre-vingts références au total.
Non. Le Spider Série 1 « Duetto » (1966-1969) et le Spider Série 2 « coda tronca » (1969-1983) présentent des carrosseries différentes, notamment à l'arrière, qui imposent des spécifications de vitrage distinctes. Nos trois références pour le Spider 1966-69 et nos quatre références pour le Spider 1969-93 ne sont pas interchangeables. En cas de doute sur la série de votre exemplaire, contactez notre équipe au 07 76 73 40 66.
Oui. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour la Montreal, l'une des pièces les plus rares de notre gamme Alfa Romeo. La lunette quasi horizontale et le Kamm tail caractéristiques de ce modèle imposent des spécifications très précises. En raison de la rareté de ce modèle, nous vous recommandons de nous contacter au 07 76 73 40 66 avant de passer commande pour confirmer la disponibilité.
Oui. Bien que la production ait été transférée des ateliers d'Arese aux ateliers Pininfarina de San Giorgio Canavese à partir d'octobre 2000, la carrosserie de la GTV 916 est restée identique. Nos deux références couvrent l'ensemble de la production, qu'elle porte ou non le « F » de Pininfarina sur les flancs.
Oui, nous expédions nos vitrages partout en France et à l'étranger. Chaque commande bénéficie d'un emballage soigné et d'une assurance casse transport pour garantir la réception de votre pièce en parfait état, quelle que soit votre localisation.
Chez Alfa Romeo, le vitrage est indissociable d'une philosophie de conception unique dans l'histoire de l'automobile : celle d'une marque qui a systématiquement confié ses carrosseries aux plus grands designers italiens de son époque. Bertone pour la Giulietta Sprint et ses dérivés, Pininfarina pour le Spider Duetto et la GTV 916, Giugiaro pour l'Alfasud et l'Alfasud Sprint, Gandini pour la Montreal — chaque collaboration a produit des lignes spécifiques, des surfaces vitrées aux formes uniques, des lunettes arrière et des pare-brise qui participent directement à l'identité stylistique de chaque modèle. Sur la Montreal, la lunette quasi horizontale et le Kamm tail arrière — cette troncature verticale qui réduit la traînée aérodynamique — sont des éléments stylistiques directement inspirés des voitures de compétition, dont le vitrage exige une conformité absolue pour préserver l'harmonie de l'ensemble (source : garagevoltaire.fr, 2026). Sur l'Alfasud Sprint dessiné par Giugiaro, les montants de pare-brise extrêmement fins contribuent à la légèreté visuelle du modèle — une caractéristique que les spécialistes décrivent comme « dessinée d'une main plus légère que presque n'importe quoi d'autre de son époque » (source : classiccarreviews.co.uk, 2026).
Les Alfa Romeo des années 1960 à 1990 partagent un point faible bien documenté et redouté par les restaurateurs : la corrosion du pourtour de pare-brise. Sur l'Alfasud, les spécialistes identifient systématiquement l'entourage de pare-brise comme l'une des zones prioritaires à inspecter, précisant que la rouille à cet endroit « affecte sérieusement l'intégrité structurelle du véhicule et est terriblement coûteuse à réparer » (source : classicsworld.co.uk, 2023). Sur la GTV 916, le pourtour du pare-brise figure parmi les points de corrosion majeurs à surveiller, aux côtés des bas de caisse et des ailes avant (source : garagevoltaire.fr, 2026). Sur le Spider, l'étanchéité défectueuse des séries 1 et 2 favorise les infiltrations d'eau qui accélèrent la corrosion de la baie de pare-brise (source : autoplus.fr, 2025). Avant toute pose d'un vitrage neuf sur une Alfa Romeo ancienne, il est donc indispensable de vérifier et traiter l'état de la feuillure d'accueil pour garantir l'étanchéité et la durabilité de l'installation — et surtout pour éviter que la corrosion ne compromette la structure même du véhicule.
L'Alfa Romeo Alfasud est un cas particulier dans l'histoire du vitrage automobile. Produite à l'usine de Pomigliano d'Arco, près de Naples, dans des conditions industrielles difficiles — grèves fréquentes, contrôle qualité défaillant, matériaux de mauvaise qualité — elle souffrait dès sa sortie d'usine de vitres qui fuyaient, de garnitures fragiles et d'une corrosion qui pouvait apparaître pendant la période de garantie (source : classicsworld.co.uk, 2023). Cette réalité historique explique pourquoi l'Alfasud est aujourd'hui l'un des modèles Alfa Romeo dont la restauration du vitrage est la plus délicate : les joints d'origine étaient de qualité insuffisante, et les survivants présentent presque tous des traces d'infiltration autour des vitrages. Notre catalogue propose huit références pour l'Alfasud, couvrant toutes les versions de carrosserie produites.
La Giulietta est la voiture qui a véritablement lancé Alfa Romeo dans l'ère moderne. Présentée au Salon de Turin le 21 avril 1954 sous la forme du coupé Sprint dessiné par Bertone — avec le moteur Bialbero à double arbre à cames en aluminium conçu par Giuseppe Busso, une première mondiale sur une voiture de série — elle remporte 700 commandes dès sa présentation (source : leblogauto.com, 2024). La berline qui lui succède inaugure une stratégie commerciale inédite : pour la première fois, Alfa Romeo lance une famille de voitures à partir de la version sportive plutôt que de la berline. Le Spider Giulietta, dessiné par Pininfarina, prolonge cette philosophie avec une carrosserie ouverte dont les lignes pures préfigurent le Duetto. Notre catalogue propose une référence pour la berline 1955-63 et deux pour le Spider Giulietta/Giulia 55-65.
La Giulia, présentée à Monza le 27 juin 1962, est l'une des berlines les plus importantes de l'histoire d'Alfa Romeo. Produite à 265 000 exemplaires jusqu'en 1972, elle se décline en une multitude de versions — berline TI, Sprint GT Bertone, Sprint GTA de compétition, Spider Veloce Pininfarina — qui constituent aujourd'hui le cœur du marché des Alfa Romeo classiques. La Sprint GT, dessinée par Giugiaro chez Bertone à seulement vingt-trois ans, est considérée comme l'un des plus beaux coupés italiens des années 1960 : sa ligne tendue, ses montants fins et ses grandes surfaces vitrées en font un modèle dont la restauration du vitrage exige une précision particulière. Notre catalogue propose quatre références pour la berline et quatre pour le Sprint GT, couvrant les nombreuses évolutions intervenues sur ces modèles.
La 1750 Berlina, lancée en 1968 pour succéder à la Giulia, et la 2000 Berlina qui lui succède en 1971, constituent la famille des grandes berlines Alfa Romeo des années 1970. Leur moteur Bialbero de 1779 cm³ puis 1962 cm³, disponible en version carburateur ou injection, leur confère des performances remarquables pour des berlines familiales de l'époque. Notre catalogue propose cinq références pour ces modèles. La 1900 Berlina, produite de 1950 à 1959, est la première Alfa Romeo produite en série à la chaîne — et celle qui a introduit le célèbre scudetto triangulaire caractéristique de la calandre (source : leblogauto.com, 2024). Une référence de vitrage est disponible pour ce modèle fondateur.
L'Alfa Romeo Spider est l'une des automobiles les plus emblématiques de l'histoire du cinéma. En 1967, le film Le Lauréat de Mike Nichols — avec Dustin Hoffman au volant d'un Duetto rouge sur la bande-son de Simon & Garfunkel — propulse le Spider au rang de symbole mondial de la liberté et de la jeunesse, au point qu'Alfa Romeo prépare aujourd'hui une nouvelle génération prévue vers 2027 (source : vintage-heroes.fr, 2026). Produit de 1966 à 1993 à 124 115 exemplaires au total, le Spider a connu quatre séries distinctes aux spécificités de vitrage différentes : la Série 1 « Duetto » (1966-1969) à la queue ronde dessinée par Pininfarina, la Série 2 « coda tronca » (1969-1983) à l'arrière coupé, la Série 3 « Aerodinamica » (1983-1989) et la Série 4 (1990-1993). Notre catalogue distingue deux familles : le Spider 1966-69 (3 références) et le Spider 1969-93 (4 références), reflétant les évolutions majeures de carrosserie intervenues entre ces deux périodes.
L'Alfetta, lancée en 1972, introduit sur une berline de grande série l'architecture transaxle — boîte de vitesses positionnée sur le pont arrière pour une répartition des masses optimale — héritée des voitures de course Alfa Romeo des années 1950. Avec neuf références dans notre catalogue, c'est l'un des modèles Alfa Romeo les mieux couverts de notre gamme. L'Alfetta GT, dessinée par Giugiaro chez Bertone en 1974, est le coupé dérivé de la berline. Sa ligne tendue, ses montants de pare-brise fins et sa grande lunette arrière en font l'un des plus beaux coupés italiens des années 1970. La version GTV6, animée par le V6 Busso de 2 492 cm³ développant 160 chevaux, est aujourd'hui la plus recherchée des collectionneurs, avec des cotes entre 15 000 et 38 000 euros selon l'état (source : autouncle.fr, 2026). Notre catalogue propose six références pour l'Alfetta GT.
L'Alfasud, présentée au Salon de Turin en novembre 1971, est la première Alfa Romeo à traction avant de l'histoire de la marque. Conçue sous la direction de Rudolf Hruska et dessinée par Giorgetto Giugiaro, elle introduit un moteur à plat refroidi par eau — le fameux flat-four — dont la sonorité et le caractère ont forgé la réputation de la marque auprès d'une nouvelle génération de passionnés. Avec huit références dans notre catalogue, l'Alfasud est le modèle Alfa Romeo le mieux couvert de notre gamme — un chiffre qui reflète la diversité des versions et les nombreuses évolutions de carrosserie intervenues sur quinze ans de production. L'Alfasud Sprint, dessiné par Giugiaro et produit de 1976 à 1990, est le coupé dérivé de l'Alfasud dont la ligne est unanimement considérée comme l'une des plus belles de son époque. Notre catalogue propose cinq références pour ce modèle.
La Montreal est l'une des Alfa Romeo les plus fascinantes et les plus rares de notre catalogue. Présentée à l'Exposition universelle de Montréal en 1967 — Alfa Romeo ayant été choisie parmi tous les constructeurs mondiaux pour représenter « la plus haute ambition de l'homme en matière d'automobile » — elle est dessinée par Marcello Gandini chez Bertone à seulement vingt-neuf ans, le même designer qui signera simultanément la Lamborghini Miura et la Countach (source : garagevoltaire.fr, 2026). Son moteur V8 de 2,6 litres directement dérivé de la voiture de course Alfa Tipo 33 développe 200 chevaux et lui permet d'atteindre 220 km/h. Produite à seulement 3 925 exemplaires entre 1970 et 1977, elle se négocie aujourd'hui entre 50 000 et 120 000 euros selon l'état (source : garagevoltaire.fr, 2026). Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle d'exception.
La 75, lancée en 1985 pour les soixante-quinze ans de la marque, est la dernière Alfa Romeo à propulsion arrière avant l'ère moderne — un titre qui lui vaut aujourd'hui une cote en forte progression parmi les puristes. Sa version V6 de 2 492 cm³ est particulièrement recherchée, avec des cotes entre 10 000 et 25 000 euros pour les exemplaires en bon état (source : carjager.com, 2026). Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle.
L'Alfa 33, successeure de l'Alfasud de 1983 à 1995, hérite de sa plateforme et de son flat-four tout en adoptant une carrosserie modernisée. Avec six références dans notre catalogue, c'est l'un des modèles Alfa Romeo les mieux couverts de notre gamme. L'Alfa 90, dessinée par Bertone et lancée en 1984 pour remplacer l'Alfetta, bénéficie de deux références. L'Alfa 6, grande berline animée par le V6 Busso, dispose d'une référence.
Ces modèles des années 1990-2000 entrent progressivement dans la catégorie des youngtimers recherchés. La 164, dessinée par Pininfarina et animée par le V6 Busso dans ses versions les plus sportives, est aujourd'hui en forte réévaluation. La 156 V6 Busso, avec ses trois références de vitrage dans notre catalogue, est citée comme l'un des meilleurs achats passion du marché Alfa Romeo pour un budget maîtrisé (source : carjager.com, 2026). Notre catalogue propose trois références pour la 164, deux pour la 166, trois pour la 155, deux pour les 145/146 et une pour la 156.
La GTV 916, présentée au Salon de Paris en 1994 et dessinée par Enrico Fumia chez Pininfarina, est l'un des youngtimers italiens les plus désirables du marché. Son capot plongeant avec le « V » galbe caractéristique reliant les montants du pare-brise au scudetto, ses doubles phares ronds et ses portes sans poignées apparentes en font l'un des designs les plus reconnaissables des années 1990. Produite à 80 702 exemplaires au total — dont seulement 512 GTV 3.2 V6 — elle est aujourd'hui en passe de devenir un collector abordable, avec des cotes entre 8 000 et 25 000 euros pour les versions V6 bien entretenues (source : garagevoltaire.fr, 2026). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle.
Le Brera, dessiné par Giugiaro et produit de 2005 à 2010, est le coupé sportif qui a succédé à la GTV 916. Sa ligne, présentée au Salon de Genève 2002 sous forme de concept car, est l'une des plus belles d'Alfa Romeo des années 2000. La Giulietta Nuova, produite de 2010 à 2020, bénéficie de quatre références dans notre catalogue. La 4C, supercar à châssis carbone produite de 2013 à 2020 à seulement quelques milliers d'exemplaires, dispose d'une référence. Sa cote actuelle entre 45 000 et 75 000 euros pour les exemplaires faiblement kilométrés en fait déjà un collector de premier plan (source : carjager.com, 2026).
La diversité des modèles Alfa Romeo et les nombreuses évolutions intervenues au fil des productions imposent une identification précise avant toute commande. Sur le Spider, les quatre séries (Duetto, coda tronca, Aerodinamica, Série 4) ne partagent pas les mêmes références de vitrage. Sur l'Alfasud, les versions berline deux et quatre portes, break Giardinetta et Sprint ont chacune leurs spécificités. Sur l'Alfetta GT, les évolutions de 1976 à 1987 peuvent influencer les dimensions du vitrage. En cas de doute, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous accompagner dans l'identification précise de la référence adaptée à votre véhicule.
Sur les Alfa Romeo équipées du V6 Busso — 75, Alfetta GTV6, 164, 156, GTV 916 — la courroie de distribution doit être remplacée tous les cinq ans ou 120 000 km, avec la pompe à eau associée. Cette opération, dont le coût est de 1 000 à 1 500 euros, est le premier point à vérifier lors de l'achat d'un exemplaire et conditionne directement la fiabilité du véhicule (source : carjager.com, 2026). Un pare-brise neuf conforme aux spécifications d'origine est un investissement qui se justifie pleinement sur un véhicule dont la mécanique est en bon état.
Sur le marché des Alfa Romeo de collection, l'état du pourtour de pare-brise est l'un des premiers critères examinés lors d'un achat. Sur un Spider ou un Alfasud, une corrosion avancée de la baie de pare-brise peut représenter plusieurs milliers d'euros de travaux de carrosserie — et compromettre la valeur de l'exemplaire de manière disproportionnée par rapport au coût d'un vitrage neuf. Remplacer le vitrage dès l'apparition des premiers signes de dégradation, c'est aussi protéger la carrosserie environnante et préserver la valeur patrimoniale du véhicule.
Les coupés Bertone des années 1960-1970 — Giulia Sprint GT, Alfetta GTV, GTV6 — et le Spider Duetto sont cités par les experts comme des valeurs sûres en hausse régulière, avec des cotes progressant de 8 à 12 % par an pour les exemplaires en bon état (source : carjager.com, 2026). Un coupé Bertone en état correct démarre entre 15 000 et 30 000 euros, et les versions GTV6 les plus belles dépassent 40 000 euros. La Montreal, avec ses 3 925 exemplaires produits, est déjà dans une catégorie à part entre 50 000 et 120 000 euros.
La 75 V6 et la GTV 916 V6 sont citées comme les meilleures opportunités du marché Alfa Romeo en 2025-2026 : encore accessibles pour des exemplaires sains, elles bénéficient d'une reconnaissance croissante et d'une raréfaction progressive des exemplaires bien conservés. La 75 V6 entre 10 000 et 25 000 euros et la GTV 916 V6 entre 8 000 et 25 000 euros offrent un rapport passion/prix difficile à égaler dans l'univers des sportives italiennes (source : carjager.com, 2026).
La 4C, avec son châssis monocoque en carbone, ses 900 kg à vide et ses performances de supercar, est déjà considérée comme un collector de premier plan dont la cote ne peut qu'augmenter à mesure que les exemplaires bien conservés se raréfient. Sa production limitée et son architecture radicale — sans direction assistée, sans boîte manuelle, sans compromis — en font une pièce unique dans l'histoire récente d'Alfa Romeo.
Notre catalogue est structuré pour faciliter la recherche de votre référence. Sélectionnez le modèle Alfa Romeo qui correspond à votre véhicule, puis choisissez le type de vitrage souhaité parmi les références disponibles. En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime ou votre version de carrosserie, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous guider avant de passer commande.
Chaque vitrage est conditionné dans un emballage spécialement conçu pour le transport de pièces fragiles, avec protections renforcées sur les angles et les faces. Une assurance casse transport est incluse pour chaque commande, vous garantissant une prise en charge en cas de dommage survenu pendant l'acheminement, partout en France et à l'étranger.
Notre équipe participe régulièrement aux grands rendez-vous des passionnés de véhicules anciens, notamment au salon Epoqu'Auto de Lyon et au salon Champenois du véhicule de collection à Reims. Ces événements sont l'occasion de retirer votre commande directement sur notre stand, d'économiser les frais de transport et d'échanger avec notre équipe sur votre projet de restauration.
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