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Simca. Quatre lettres pour une aventure industrielle et humaine hors du commun, née en 1934 dans un atelier de Nanterre et disparue en 1980 après quarante-six ans d’une histoire mouvementée, jalonnée de succès populaires, de coups de génie stylistiques et de revirements industriels qui ont fini par avoir raison d’elle. De l’Aronde qui fait de Simca le deuxième constructeur français dans les années 1950, à la 1307 élue voiture de l’année en 1976, en passant par le coupé 1000 dessiné par Giugiaro de vingt-quatre ans chez Bertone et la 1100 considérée comme la première compacte sportive française, Simca a produit des automobiles qui méritent amplement d’être préservées et restaurées. Chez Vitrage Voiture Ancienne, nous proposons depuis 2015 une sélection de vitrages Simca — pare-brise et lunettes arrière — conformes aux spécifications d’origine, pour accompagner les passionnés qui entretiennent ou restaurent ces véhicules du patrimoine automobile français. Notre catalogue couvre douze sous-catégories distinctes, de l’Aronde A90 à la Vedette, en passant par la 1000, la 1100, la 1307 et l’Horizon.
La Simca 1000 Coupé (1962-1967) et la 1200S (1967-1971) sont deux générations de coupés dessinés par Bertone, dont les carrosseries présentent des différences stylistiques significatives — notamment la face avant entièrement redessinée sur la 1200S. Notre catalogue propose deux références distinctes pour couvrir ces deux générations.
Oui. L'Horizon a été commercialisée sous les badges Simca, Chrysler et Talbot selon les marchés et les millésimes, mais la carrosserie est fondamentalement identique. Nos six références pour l'Horizon couvrent l'ensemble de la production sous ces trois badges. En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime précis, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66.
Oui. Notre catalogue propose deux références pour la Simca Vedette, couvrant les versions 1955-1963 et 1958-1961. Ces deux références reflètent les évolutions de carrosserie intervenues sur ce modèle au cours de sa production. Pour identifier la référence adaptée à votre exemplaire, munissez-vous de la carte grise de votre véhicule et contactez-nous si nécessaire.
Oui, nous expédions nos vitrages partout en France et à l'étranger. Chaque commande bénéficie d'un emballage soigné et d'une assurance casse transport pour garantir la réception de votre pièce en parfait état, quelle que soit votre localisation.
L'histoire de Simca commence avec un homme : Henri Théodore Pigozzi, né à Turin en 1898, qui débarque en France au début des années 1920 pour distribuer des automobiles Fiat. Comprenant rapidement que les droits de douane prohibitifs — souvent supérieurs à 100 % à l'époque — pénalisent les importations, il convainc Fiat de créer une structure d'assemblage sur le sol français (source : wikipedia.org, 2026). Le 2 novembre 1934, la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile est fondée avec un capital de 8 millions de francs, et la production démarre le 1er juillet 1935. En moins de vingt ans, Pigozzi transforme ce modeste atelier d'assemblage en un véritable constructeur automobile : en 1952, Simca emploie 7 800 ouvriers, dispose de 200 000 m² d'usines et produit 69 055 véhicules par an (source : hexagone-pieces-auto.com, 2023). En 1954, l'acquisition de l'usine Ford de Poissy — avec ses chaînes de production modernes et ses effectifs — donne à la marque une dimension industrielle qui lui permet de rivaliser avec Renault, Peugeot et Citroën.
C'est avec l'Aronde, lancée en 1951, que Simca connaît son véritable essor. Cette berline moderne, aux lignes profilées et au moteur entièrement nouveau — le Flash, un quatre cylindres en fonte de 1 221 cm³ conçu en interne, qui rompt définitivement avec les motorisations Fiat — propulse Simca au rang de deuxième constructeur français, derrière Renault (source : marques-de-voitures.com, 2025). L'Aronde sera déclinée en une multitude de versions — berline, break Châtelaine, coupé Plein Ciel, cabriolet Océane — et produite jusqu'en 1963, date à laquelle elle cède la place à la 1300/1500. Aujourd'hui, moins de 2 000 exemplaires roulants en état acceptable subsisteraient en France (source : cherdeuches19.fr, 2025), ce qui en fait un modèle à rareté croissante.
L'entrée de Chrysler dans le capital de Simca débute en 1958 et s'accélère jusqu'à la prise de majorité en 1963 — l'année même où Pigozzi est brutalement licencié par le nouvel actionnaire américain. Il ne s'en remettra pas et décédera quelques mois plus tard d'une crise cardiaque (source : wikipedia.org, 2026). Sous influence américaine, Simca perd progressivement son identité européenne. En 1978, Chrysler Europe en grande difficulté financière cède l'ensemble de ses filiales à PSA Peugeot Citroën. La marque est rebaptisée Talbot en juillet 1979, mais la mayonnaise ne prend pas : les ventes plongent, et le nom Talbot est définitivement abandonné pour les voitures particulières en 1986 (source : cultureauto.fr, 2025). Simca, comme Talbot, disparaît définitivement — mais ses modèles, eux, continuent de passionner les collectionneurs.
L'Aronde existe en deux grandes familles dans notre catalogue, reflétant les deux grandes générations de ce modèle emblématique. L'Aronde A90, produite jusqu'en 1957, correspond aux premières versions de la berline, dont la ligne s'inspire encore des canons américains de l'époque. L'Aronde P60, lancée en 1958, adopte une silhouette plus moderne et plus européenne, avec une face avant redessinée et une lunette arrière panoramique qui sera l'une des signatures stylistiques du modèle. C'est sur la base de la P60 que seront développés les coupé Plein Ciel et cabriolet Océane, fabriqués chez Facel Vega à Colombes. Sur le marché de la collection, une Aronde P60 Étoile restaurée se négocie entre 12 000 et 14 000 euros, et les versions Grand Large ou Monaco en état concours peuvent dépasser ce seuil (source : cherdeuches19.fr, 2025).
La Simca Océane (cabriolet) et la Simca Plein Ciel (coupé) sont deux des Simca les plus rares et les plus recherchées du marché de la collection. Présentées au Salon de Paris en 1956 sur la base de l'Aronde P60, elles sont fabriquées non pas à Poissy mais dans les ateliers de Facel Vega à Colombes — ce qui leur confère une qualité de finition supérieure à celle des berlines de série (source : carjager.com, 2022). Leur ligne, inspirée de l'esthétique américaine des années 1950 en version européenne réduite, séduit immédiatement mais leur prix — le double d'une Aronde — limite leur diffusion. La production s'arrête en 1962 après seulement 1 424 exemplaires fabriqués (source : carjager.com, 2022). Aujourd'hui, leur rareté absolue en fait des pièces de collection très convoitées, dont la cote ne cesse de progresser. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ces deux modèles, qui partagent la même base de carrosserie.
La Simca Vedette est l'héritière directe des Ford Vedette, dont Simca a racheté la production en absorbant la filiale française de Ford en 1954. Animée par un moteur V8 de 2 351 cm³ développant 84 chevaux — une motorisation d'une générosité rare dans la France de l'époque — elle incarne les ambitions de Simca dans le segment du luxe populaire. Notre catalogue distingue deux générations de la Vedette : la version 1955-1963 et la version 1958-1961, qui correspondent aux évolutions stylistiques et techniques intervenues sur ce modèle au cours de sa production. Ces deux références sont parmi les plus rares de notre catalogue Simca, reflétant la rareté des exemplaires encore en circulation.
La Simca 1000, lancée en 1961 et produite jusqu'en 1978, est l'une des Simca les plus connues et les plus restaurées. Sa conception à moteur arrière — le quatre cylindres Poissy de 944 cm³ monté en porte-à-faux derrière l'essieu arrière — lui confère un comportement routier particulier, avec une tendance au survirage qui a contribué à forger la réputation des versions Rallye en compétition. Dessinée par Mario Revelli de Beaumont, elle sera produite à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires et déclinée en versions sportives Rallye 1, 2 et 3 qui font aujourd'hui l'objet d'une forte réévaluation sur le marché : les Rallye 2 de 1976 se négocient couramment entre 24 500 et 34 990 euros, et les exemplaires les plus rares atteignent 55 000 euros (source : tuning-auto.com, 2025). Notre catalogue propose trois références de vitrage pour ce modèle.
La Simca 1000 Coupé et la 1200S sont deux des Simca les plus fascinantes sur le plan stylistique et historique. La 1000 Coupé, dévoilée au Salon de Genève en 1962, est dessinée par Giorgetto Giugiaro de vingt-quatre ans travaillant chez Bertone — celui-là même qui signera plus tard la Golf, la Fiat Panda ou la BMW M1 (source : wikipedia.org, 2026). Sa carrosserie, aux surfaces vitrées généreuses et au montant arrière ultrafin qui lui donne une légèreté visuelle rare pour l'époque, est fabriquée dans l'usine Bertone à Turin avant d'être expédiée en France pour y recevoir ses organes mécaniques. Produite à 10 124 exemplaires entre 1962 et 1967, elle est remplacée par la 1200S, dont la carrosserie est cette fois signée Marcello Gandini — le futur père de la Lamborghini Miura et de la Countach. Avec son moteur Poissy de 1 204 cm³ développant 82 chevaux et sa vitesse de 175 km/h, la 1200S est à sa sortie l'une des deux voitures de tourisme les plus rapides de France, avec la Citroën DS21 (source : wikipedia.org, 2026). Elle sera produite à 14 741 exemplaires jusqu'en 1971 (source : carjager.com, 2025). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ces deux modèles, qui partagent une base de carrosserie commune.
La Simca 1100, lancée en 1967, est un modèle pionnier souvent mal reconnu à sa juste valeur. C’est la première traction avant de Simca. Sa version TI, lancée en 1974 avec son moteur 1 294 cm³ développant 82 chevaux, est considérée comme la première compacte sportive française — un titre qui lui vaut aujourd'hui une cote en progression constante. Une 1100 TI bien restaurée se négocie entre 13 800 et 15 990 euros en 2026 (source : cherdeuches19.fr, 2026). Notre catalogue propose cinq références de vitrage pour ce modèle, couvrant les nombreuses versions de carrosserie produites entre 1967 et 1982.
La Simca 1300 et la 1500, produites de 1963 à 1975, sont les héritières directes de l'Aronde dans le segment des berlines familiales. Leur ligne sobre et leur mécanique simple et bien connue en font des voitures de collection accessibles, dont les prix restent mesurés : une 1300 en bon état se négocie entre 7 000 et 12 000 euros en 2024, avec des pièces encore disponibles à des tarifs raisonnables (source : cherdeuches19.fr, 2025). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ces modèles.
La Simca 1307, élue voiture de l'année en 1976 — un titre qu'elle partage avec la Chrysler 1307 et la Talbot 1510 selon les marchés et les millésimes, reflet des changements de badge successifs subis par ce modèle — est l'une des Simca les plus représentatives des ambitions de la marque sous l'ère Chrysler. Sa carrosserie à hayon, ses grandes surfaces vitrées et son habitabilité généreuse en font une voiture en avance sur son époque. La Solara, version berline tricorps lancée en 1980, prolonge la vie de cette plateforme jusqu'en 1986. Notre catalogue lui consacre sept références de vitrage — le nombre le plus élevé de toute notre gamme Simca — reflétant la diversité des versions et des générations produites sous les badges Simca, Chrysler et Talbot.
La Simca Horizon est l'une des automobiles les plus emblématiques de la fin des années 1970, et l'une des plus complexes à identifier pour les collectionneurs. Conçue pour remplacer la 1100 vieillissante, elle est commercialisée successivement sous les badges Simca, Chrysler et Talbot en moins de sept ans — un record de changements d'identité qui illustre parfaitement les turbulences industrielles traversées par la marque (source : fplusd.org, 2026). Malgré ces aléas, l'Horizon est une voiture techniquement solide, dont les versions SX et les séries spéciales Premium sont aujourd'hui des youngtimers en forte réévaluation. Notre catalogue propose six références de vitrage pour ce modèle.
L'une des particularités de la gamme Simca est la fréquence avec laquelle la marque a fait appel à des carrossiers italiens pour concevoir et parfois fabriquer ses modèles les plus élégants. Les coupés Plein Ciel et cabriolets Océane sont fabriqués chez Facel Vega. Le coupé 1000 est dessiné par Giugiaro chez Bertone, dont les carrosseries sont assemblées à Turin avant expédition en France. La 1200S est signée Gandini, toujours chez Bertone. Cette collaboration transalpine se traduit par des vitrages aux spécifications souvent très spécifiques, conçus pour s'intégrer dans des carrosseries à la géométrie particulière — des surfaces vitrées généreuses, des montants fins, des lunettes arrière panoramiques — qui exigent une conformité absolue pour préserver l'esthétique d'origine.
La diversité des modèles Simca et les nombreux changements de badge intervenus en fin de production imposent une identification précise avant toute commande. Sur la 1307/1510/Solara, les sept références disponibles dans notre catalogue reflètent les évolutions de carrosserie et les différentes versions produites sous trois badges distincts. Sur l'Horizon, les six références couvrent les versions produites sous les badges Simca, Chrysler et Talbot, qui peuvent présenter des spécifications légèrement différentes selon le millésime. En cas de doute, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous accompagner dans l'identification précise de la référence adaptée à votre véhicule.
Les modèles Simca des années 1960 à 1980 partagent un point faible bien documenté par les restaurateurs : la sensibilité à la corrosion de la baie de pare-brise et des zones de carrosserie environnantes. Sur la 1000, la 1100 et la 1307, l'humidité qui s'accumule dans la feuillure d'accueil du pare-brise provoque une corrosion progressive des montants qui peut, si elle n'est pas traitée, compromettre l'étanchéité et la tenue mécanique du vitrage. Avant toute pose d'un vitrage neuf, il est indispensable de vérifier et traiter l'état de la feuillure d'accueil pour garantir la durabilité de l'installation.
Le marché des Simca de collection connaît depuis 2025 un engouement croissant qui surprend les experts. Les Simca 1000 Rallye se négocient entre 13 000 et 55 000 euros selon l'état et la rareté, les Rallye 2 de 1976 atteignant couramment 24 500 à 34 990 euros (source : tuning-auto.com, 2025). Les modèles sportifs — 1000 Rallye, 1200S, 1100 TI — voient leur cote progresser fortement, tandis que les berlines Aronde et 1300/1500 restent accessibles et attirent les collectionneurs en quête d'authenticité (source : aguttes.com, 2026). Cette dynamique est alimentée par la raréfaction progressive des exemplaires en bon état et par l'intérêt croissant d'une nouvelle génération de collectionneurs pour les marques disparues du patrimoine automobile français.
Selon la maison Aguttes, spécialiste des ventes aux enchères automobiles, les modèles Simca les plus recherchés sont aujourd'hui la Simca 8 Sport (1950-1952), élégant coupé-cabriolet carrossé par Facel-Métallon, la Simca Aronde, la Simca 1000 Rallye 1, 2 et 3, la Simca 1200S et la Simca 1100 TI (source : aguttes.com, 2026). Ces modèles partagent une caractéristique commune : leur rareté croissante, liée à la disparition progressive des exemplaires non entretenus, renforce mécaniquement leur valeur sur le marché.
L'Amicale Simca et les nombreux clubs régionaux qui lui sont affiliés constituent une communauté active et passionnée, dont l'engagement pour la préservation de ces véhicules ne se dément pas. Les rassemblements, bourses d'échange et forums spécialisés permettent aux propriétaires de Simca de trouver les pièces rares dont ils ont besoin — dont les vitrages, qui figurent parmi les pièces les plus difficiles à sourcer sur le marché secondaire.
Notre catalogue est structuré pour faciliter la recherche de votre référence. Sélectionnez le modèle Simca qui correspond à votre véhicule — Aronde A90 ou P60, Océane/Plein Ciel, Vedette, 1000, 1000 Coupé/1200S, 1100, 1300/1500, 1307/1510/Solara ou Horizon — puis choisissez le type de vitrage souhaité parmi les références disponibles. En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime ou votre version de carrosserie, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous guider avant de passer commande.
Chaque vitrage est conditionné dans un emballage spécialement conçu pour le transport de pièces fragiles, avec protections renforcées sur les angles et les faces. Une assurance casse transport est incluse pour chaque commande, vous garantissant une prise en charge en cas de dommage survenu pendant l'acheminement, partout en France et à l'étranger.
Notre équipe participe régulièrement aux grands rendez-vous des passionnés de véhicules anciens, notamment au salon Epoqu'Auto de Lyon et au salon Champenois du véhicule de collection à Reims. Ces événements sont l'occasion de retirer votre commande directement sur notre stand, d'économiser les frais de transport et d'échanger avec notre équipe sur votre projet de restauration.
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