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Mercedes-Benz. Deux noms réunis en 1926 pour former l’une des marques automobiles les plus prestigieuses et les plus durables de l’histoire. Gottlieb Daimler et Karl Benz, qui ne se sont jamais rencontrés de leur vivant, ont chacun posé les fondations d’une philosophie commune : l’excellence technique au service du luxe et de la performance. De la 300 SL W198 — dont les portes papillon sont nées d’une contrainte de châssis et dont les exemplaires Alloy se négocient aujourd’hui entre 5 et 9 millions d’euros — à la Pagode W113 dessinée par Paul Bracq dont le toit concave est l’une des signatures stylistiques les plus reconnaissables de l’histoire automobile, en passant par la Heckflosse W111 pionnière de la sécurité passive et la Classe G qui roule depuis 1979 sans jamais avoir changé d’architecture, Mercedes a produit des automobiles qui ont défini des standards et traversé les décennies sans vieillir. Chez Vitrage Voiture Ancienne, nous proposons depuis 2015 une sélection de vitrages Mercedes — pare-brise et lunettes arrière — conformes aux spécifications d’origine, pour accompagner les passionnés qui restaurent ou entretiennent ces automobiles d’exception. Notre catalogue couvre vingt-neuf modèles distincts, de la W120/W121 Ponton à la W221, avec plus de quatre-vingts références au total.
Les Pagode destinées au marché américain présentaient des pare-chocs plus volumineux et certaines adaptations réglementaires qui peuvent légèrement influencer les spécifications du vitrage. Nos quatre références pour la W113 couvrent ces différences. En cas de doute sur la version de votre exemplaire, munissez-vous du numéro de châssis et contactez notre équipe au 07 76 73 40 66.
Les coupés et cabriolets W111/W112 ont délibérément abandonné les ailerons caractéristiques des berlines pour une ligne plus épurée. Selon Paul Bracq, les ailerons sont en réalité présents sur le coupé, mais « subdués, épaissis et arrondis » jusqu'à être presque invisibles. Cette différence stylistique entre berlines et coupés se traduit par des spécifications de vitrage distinctes : nos cinq références pour la Heckflosse berline et nos trois références pour les coupés-cabriolets W111/W112 ne sont pas interchangeables.
La Classe G a conservé son architecture fondamentale depuis 1979, mais a connu des évolutions de carrosserie qui ont pu modifier les spécifications de vitrage au fil des générations. Nos quatre références couvrent les différentes générations produites. En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime précis, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66.
Oui, nous expédions nos vitrages partout en France et à l'étranger. Chaque commande bénéficie d'un emballage soigné et d'une assurance casse transport pour garantir la réception de votre pièce en parfait état, quelle que soit votre localisation.
Chez Mercedes-Benz, la question du vitrage est indissociable de celle de la sécurité passive — un domaine dans lequel la marque a joué un rôle pionnier absolument fondamental. C'est Béla Barényi, ingénieur chez Daimler-Benz à partir de 1939, qui conçoit dès 1951 le principe de la carrosserie à zones de déformation programmées : une structure rigide au centre protégeant les occupants, entourée de zones avant et arrière conçues pour absorber l'énergie d'un choc en se déformant progressivement (source : curbsideclassic.com, 2023). Ce concept, breveté en 1952 et introduit pour la première fois sur la Heckflosse W111 en 1959, révolutionne la conception automobile mondiale et est aujourd'hui universellement adopté. Dans cette architecture de sécurité, le pare-brise joue un rôle structurel précis : il contribue à la rigidité de la cellule de survie tout en devant se comporter de manière prévisible en cas d'impact. Cette exigence de sécurité, inscrite dans l'ADN de Mercedes depuis la W111, se traduit par des spécifications de vitrage particulièrement rigoureuses sur chaque modèle de la marque.
La Mercedes 300 SL W198 est l'exemple le plus fascinant de la relation entre une contrainte technique et une solution esthétique. Les portes papillon — les célèbres Gullwing — ne sont pas nées d'un caprice stylistique, mais d'une nécessité absolue : le châssis tubulaire de la 300 SL, directement hérité de la W194 de compétition, montait si haut sur les flancs du véhicule que des portières conventionnelles auraient été inutilisables (source : sothebys.com, 2025). Cette même contrainte de châssis a imposé un pare-brise très incliné, dont l'angle a été déterminé pour optimiser l'aérodynamique du véhicule — le moteur six cylindres de 3 litres étant lui-même incliné à 50 degrés pour abaisser le capot et réduire la traînée (source : pricelub.com, 2026). Sur les 29 exemplaires Alloy Gullwing, les vitres latérales et arrière en plexiglas remplaçaient le verre standard pour réduire encore davantage le poids — une solution radicale qui préfigure les techniques d'allègement des voitures de compétition modernes.
La Mercedes W113 — surnommée « Pagode » en raison de la forme concave caractéristique de son toit rigide amovible, qui évoque les toits des temples asiatiques — est l'une des automobiles dont le vitrage est le plus intimement lié à l'identité stylistique. Dessinée par Paul Bracq — le même styliste qui signera plus tard la BMW Série 6 E24, la Mercedes W116 et le TGV français — la Pagode présente un hard-top dont la concavité n'est pas un effet purement esthétique : elle abaisse le centre de gravité du toit et améliore la rigidité de la structure tout en offrant une meilleure visibilité latérale au conducteur (source : wikipedia.org, 2026). Ce toit, proposé en option ou en standard selon les versions, est l'une des pièces les plus recherchées et les plus valorisantes d'une Pagode — et son vitrage, parfaitement intégré dans cette forme concave, exige une conformité absolue aux spécifications d'origine pour préserver l'harmonie de l'ensemble.
La Mercedes 300 SL W198 est, sans aucune ambiguïté possible, la voiture de collection la plus convoitée et la plus valorisée de notre catalogue. Produite à 1 400 exemplaires du coupé Gullwing entre 1954 et 1957, et à 1 858 exemplaires du Roadster entre 1957 et 1963, elle est à sa sortie la voiture de série la plus rapide du monde avec une vitesse de pointe dépassant 240 km/h — un record rendu possible par son châssis tubulaire de 50 kilos hérité de la compétition et son moteur à injection directe de carburant, une première mondiale sur une voiture de série (source : pricelub.com, 2026).
Sur le marché de la collection, les cotes atteignent des sommets sans équivalent dans l'univers des voitures européennes. Un Gullwing standard se négocie entre 1 200 000 et 1 800 000 euros selon l'état et l'historique. Les 29 exemplaires Alloy Gullwing à carrosserie aluminium et vitres en plexiglas évoluent dans une stratosphère à part : un exemplaire de 1955 a été adjugé 6 043 433 euros aux États-Unis en janvier 2022, et un exemplaire de 1956 ayant dormi près de cinquante ans dans un hangar a atteint 9,3 millions de dollars en octobre 2024 (source : pricelub.com, 2026). À Rétromobile 2026, un Gullwing estimé entre 2 et 5 millions d'euros — présenté comme « sans doute le dernier exemplaire 100 % d'origine au monde » par le commissaire-priseur d'Artcurial — a concentré toute l'attention des collectionneurs (source : annumoteurs.net, 2026). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle d'exception.
La Mercedes Pagode W113 est la voiture de collection la plus stable et la plus régulièrement valorisée du catalogue Mercedes, avec une hausse continue de sa cote depuis les années 2000. Produite à moins de 49 000 exemplaires au total sur huit ans — dont 23 885 exemplaires de la 280 SL, la version la plus recherchée — elle se décline en trois motorisations : la 230 SL (1963-1967, 150 ch), la 250 SL (1966-1968, 170 ch) et la 280 SL (1967-1971, 170 ch avec plus de couple) (source : wikipedia.org, 2026). En 2026, les cotes s'établissent entre 80 000 et 120 000 euros pour un exemplaire roulant, et entre 130 000 et 180 000 euros pour une restauration professionnelle — la 280 SL matching numbers pouvant dépasser 250 000 euros (source : cherdeuches19.fr, 2025 et classique-auto.fr, 2026).
Notre catalogue propose quatre références de vitrage pour la Pagode, couvrant les spécificités des trois versions et les différences entre exemplaires européens et américains — ces derniers représentant une part importante du marché de l'occasion, avec des pare-chocs et des équipements de sécurité légèrement différents des versions européennes.
La Heckflosse — « queue de poisson » en allemand, en référence à ses ailerons arrière caractéristiques — est l'une des familles Mercedes les plus importantes sur le plan historique et technique. Lancée en 1959 avec la W111, elle introduit pour la première fois sur un véhicule de série les zones de déformation programmées de Béla Barényi, révolutionnant la conception de la sécurité automobile mondiale. La W110 (1961-1968, environ 628 000 exemplaires) est la version milieu de gamme, la W111 (1959-1971, environ 375 000 exemplaires) la version luxe, et la W112 (1961-1967, seulement 6 748 exemplaires) la version prestige équipée de la suspension pneumatique — un système si avancé que les passagers des W112 encore en circulation aujourd'hui confondent parfois sa douceur de roulement avec une suspension moderne (source : curbsideclassic.com, 2023). Notre catalogue propose cinq références pour cette famille.
Les coupés et cabriolets W111/W112 (1961-1971) constituent l'une des familles Mercedes les plus élégantes et les plus recherchées. Contrairement aux berlines Heckflosse qui arborent les ailerons caractéristiques, les coupés et cabriolets ont délibérément abandonné ces appendices pour une ligne plus épurée — une décision stylistique qui, selon Paul Bracq, n'a pas éliminé les ailerons mais les a « subdués, épaissis et arrondis » jusqu'à les rendre presque invisibles (source : curbsideclassic.com, 2023). Produits à environ 38 000 exemplaires toutes versions confondues, ces modèles se négocient entre 70 000 et 250 000 euros selon la version et l'état (source : classique-auto.fr, 2026). Notre catalogue propose trois références de vitrage pour ces carrosseries.
La Mercedes 190 SL W121, produite de 1955 à 1963, est le roadster grand tourisme qui a précédé la Pagode dans la gamme Mercedes. Moins puissante que la 300 SL, elle était destinée à une clientèle plus large tout en conservant le raffinement et l'élégance de la marque. Produite à 25 881 exemplaires, elle est aujourd'hui un modèle de collection très prisé, dont la cote progresse régulièrement. Notre catalogue propose trois références de vitrage pour ce modèle.
La Mercedes W108/W109, produite de 1965 à 1972, est la grande berline de prestige qui succède à la Heckflosse dans le segment supérieur. La W109 300 SEL 6.3 — animée par le V8 de 6,3 litres de la 600 Pullman développant 250 chevaux, greffé dans la caisse de la W109 par les ingénieurs de Daimler-Benz — est considérée comme la première berline sportive de l'histoire, devançant de plusieurs années la BMW M5 E28 dans ce concept (source : classique-auto.fr, 2026). Notre catalogue propose cinq références de vitrage pour cette famille.
La Mercedes 600 W100 est l'une des automobiles les plus exclusives jamais produites en série. Produite de 1963 à 1981 à seulement 2 677 exemplaires, elle était la voiture officielle de nombreux chefs d'État et personnalités du monde entier — de Mao Zedong à Fidel Castro, en passant par la reine Elizabeth II et le pape Paul VI. Son moteur V8 de 6,3 litres développant 250 chevaux alimentait un système hydraulique central qui commandait les vitres, les serrures, le toit ouvrant et même le réglage des sièges — une sophistication technique sans équivalent à l'époque. Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle d'exception.
La Mercedes W114/W115, produite de 1968 à 1976, est la berline milieu de gamme qui a posé les bases de la future Classe E. Sa fiabilité légendaire — des exemplaires ayant dépassé le million de kilomètres sont régulièrement documentés — en fait l'une des Mercedes les plus appréciées des collectionneurs en quête d'un premier véhicule ancien fiable. Le coupé C114, dérivé de la berline, est aujourd'hui un modèle en forte réévaluation. Notre catalogue propose quatre références pour la berline et trois pour le coupé.
La Mercedes W116, produite de 1972 à 1980, est la première Mercedes à porter officiellement le nom de Classe S. Dessinée par Paul Bracq — qui signe ainsi sa troisième grande Mercedes après la Pagode et la W108 — elle introduit de nombreuses innovations de sécurité et de confort qui deviendront des standards de l'industrie. Notre catalogue propose cinq références de vitrage pour ce modèle.
La Mercedes W120/W121 Ponton, produite de 1953 à 1962, est la première Mercedes d'après-guerre à carrosserie monocoque. Sa silhouette arrondie — qui lui vaut le surnom de « Ponton » — marque la renaissance de la marque après les destructions de la Seconde Guerre mondiale. Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle fondateur.
La Mercedes W123, produite de 1976 à 1985, est unanimement considérée comme l'une des voitures les plus fiables et les plus durables jamais produites. Des exemplaires ayant dépassé le million de kilomètres sont documentés, notamment au Moyen-Orient et en Afrique où la W123 a servi de taxi pendant des décennies. Sa robustesse légendaire et la disponibilité de ses pièces en font la Mercedes ancienne la plus accessible pour un premier achat, avec des berlines en état roulant démarrant à 8 000 euros (source : classique-auto.fr, 2026). Le coupé C123, plus rare et plus élégant, se négocie entre 15 000 et 50 000 euros selon l'état. Notre catalogue propose trois références pour la berline et cinq pour le coupé.
La Mercedes W124, produite de 1984 à 1996, est souvent citée comme la meilleure Mercedes jamais produite — celle qui représente l'équilibre parfait entre qualité de fabrication, fiabilité et plaisir de conduite. Le coupé C124 et le cabriolet A124, produits en plus petites quantités, sont aujourd'hui des youngtimers en forte réévaluation. Notre catalogue propose trois références pour la berline et deux pour le coupé-cabriolet.
La Mercedes W126, produite de 1979 à 1991, est considérée par de nombreux experts comme la meilleure Classe S de l'histoire. Sa qualité de fabrication exceptionnelle, sa fiabilité et son élégance intemporelle en font un modèle en forte réévaluation. Le coupé SEC C126, animé par les moteurs V8 et V12 les plus puissants de la gamme, est aujourd'hui un collector dont les cotes progressent régulièrement. Notre catalogue propose trois références pour la berline et deux pour le coupé.
La Mercedes W140, produite de 1991 à 1998, est la Classe S qui a poussé le concept de luxe automobile à ses limites absolues. Avec ses portes à fermeture assistée, ses vitres à affleur de carrosserie et son niveau d'insonorisation sans précédent, elle représente le summum de l'ingénierie Mercedes des années 1990. Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle.
Le Mercedes R107, produit de 1971 à 1989 — dix-huit ans de production, un record dans l'histoire des roadsters premium — est le successeur de la Pagode W113 dans le segment des roadsters Mercedes. Sa longévité exceptionnelle et sa robustesse légendaire en font l'un des roadsters de collection les plus accessibles et les plus fiables du marché, avec des cotes entre 25 000 et 80 000 euros selon la version et l'état (source : classique-auto.fr, 2026). Le R129 (1989-2001), son successeur, est aujourd'hui en forte réévaluation avec les versions 500 SL et 600 SL en tête. Notre catalogue propose quatre références pour le R107 et six pour le R129.
Le Mercedes C107 SLC, produit de 1971 à 1981, est la version coupé à empattement allongé du R107. Sa carrosserie élégante, ses quatre vraies places et ses motorisations puissantes en font un grand tourisme recherché par les collectionneurs. Notre catalogue propose cinq références de vitrage pour ce modèle.
La W180/W128 et la W186 300 sont les berlines six cylindres de la gamme Ponton, produites dans les années 1950. Ces modèles rares, qui occupent une place de choix dans l'histoire Mercedes d'après-guerre, bénéficient chacun d'une référence dans notre catalogue.
La Mercedes Classe G est l'un des véhicules les plus extraordinaires de l'histoire automobile : lancée en 1979 sur commande de l'armée iranienne du Shah, elle n'a jamais cessé d'être produite depuis lors, traversant quarante-cinq ans d'histoire sans jamais modifier son architecture fondamentale. Notre catalogue propose quatre références de vitrage pour la Classe G, couvrant les différentes générations de ce modèle unique.
Notre catalogue Mercedes couvre également plusieurs modèles complémentaires. Le C216 CL Coupé (2006-2014), grand coupé de prestige animé par les moteurs les plus puissants de la gamme, bénéficie d'une référence. La W201 190 (1982-1993), petite Mercedes qui a inauguré le concept de la Classe C, dispose de deux références. La W221 Classe S (2005-2013) et la Mercedes Maybach complètent une offre parmi les plus larges du marché pour les vitrages Mercedes.
Sur le marché des Mercedes de collection, l'authenticité des spécifications d'usine est vérifiable grâce à la data card — le document de sortie d'usine de chaque Mercedes, conservé dans les archives de Daimler-Benz à Stuttgart. Ce document précise l'ensemble des options commandées à l'usine, incluant le type de vitrage, la teinte et les équipements associés (source : caraffaires.com, 2026). Sur une 300 SL ou une Pagode dont la valeur peut atteindre plusieurs centaines de milliers d'euros, la conformité du vitrage à la data card est un critère d'authenticité non négociable qui peut représenter une différence de valeur de 20 à 30 % entre un exemplaire conforme et un exemplaire modifié.
La diversité des modèles Mercedes et les nombreuses évolutions intervenues au fil des productions imposent une identification précise avant toute commande. Sur la Pagode W113, les différences entre versions européennes et américaines peuvent influencer les spécifications du pare-brise. Sur la Heckflosse W110/W111/W112, les berlines et les coupés-cabriolets ne partagent aucune référence de vitrage. Sur le R107, les évolutions intervenues sur dix-huit ans de production peuvent nécessiter des références différentes selon le millésime. En cas de doute, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous accompagner dans l'identification précise de la référence adaptée à votre véhicule.
Les Mercedes des années 1960 à 1980 partagent un point faible bien documenté par les restaurateurs : la sensibilité à la corrosion de la baie de pare-brise et des zones de carrosserie environnantes. Sur la W123, la W114 et la W108, l'humidité qui s'accumule dans la feuillure d'accueil du pare-brise provoque une corrosion progressive des montants qui peut, si elle n'est pas traitée, compromettre l'étanchéité et la tenue mécanique du vitrage. Avant toute pose d'un vitrage neuf, il est indispensable de vérifier et traiter l'état de la feuillure d'accueil pour garantir la durabilité de l'installation.
La Mercedes 300 SL W198 est la voiture de collection européenne la plus valorisée et la plus stable du marché. Sa cote progresse de manière régulière depuis trente ans, portée par une demande mondiale soutenue et une offre qui se raréfie à mesure que les exemplaires les mieux conservés intègrent des collections privées ou muséales. Les 29 exemplaires Alloy Gullwing représentent le sommet absolu, avec des adjudications entre 6 et 9 millions d'euros pour les exemplaires les plus exceptionnels (source : pricelub.com, 2026 et annumoteurs.net, 2026).
La Pagode W113 est citée par tous les experts comme l'investissement patrimonial le plus équilibré du marché Mercedes : une cote stable et haussière depuis vingt ans, une demande internationale soutenue sur les marchés américain, allemand et français, et une rareté croissante des exemplaires en état concours. Une restauration professionnelle complète représente entre 40 000 et 60 000 euros, mais valorise un exemplaire de 60 000 à 80 000 euros en état projet jusqu'à 130 000 à 180 000 euros en état concours (source : cherdeuches19.fr, 2025).
Pour les collectionneurs en quête d'une première Mercedes ancienne accessible et fiable, la W123 et la W124 représentent les meilleures opportunités du marché. La W123 berline démarre à 8 000 euros en état roulant, et le coupé C123 entre 15 000 et 50 000 euros selon l'état. La W124 et son coupé C124 sont en forte réévaluation depuis 2023, avec des cotes qui progressent de 8 à 12 % par an pour les exemplaires les mieux conservés (source : classique-auto.fr, 2026).
Notre catalogue est structuré selon la nomenclature interne Mercedes — W pour les berlines, C pour les coupés, R pour les roadsters — pour faciliter la recherche de votre référence. Sélectionnez le modèle qui correspond à votre véhicule, puis choisissez le type de vitrage souhaité parmi les références disponibles. En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime précis ou votre version de carrosserie, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous guider avant de passer commande.
Chaque vitrage est conditionné dans un emballage spécialement conçu pour le transport de pièces fragiles, avec protections renforcées sur les angles et les faces. Une assurance casse transport est incluse pour chaque commande, vous garantissant une prise en charge en cas de dommage survenu pendant l'acheminement, partout en France et à l'étranger.
Notre équipe participe régulièrement aux grands rendez-vous des passionnés de véhicules anciens, notamment au salon Epoqu'Auto de Lyon et au salon Champenois du véhicule de collection à Reims. Ces événements sont l'occasion de retirer votre commande directement sur notre stand, d'économiser les frais de transport et d'échanger avec notre équipe sur votre projet de restauration.
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