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Alpine. Un nom qui résonne comme une promesse de légèreté, d’agilité et de passion automobile à la française. Née en 1955 dans l’atelier de Jean Rédélé à Dieppe, la marque à l’éclair a traversé soixante-dix ans d’histoire en laissant derrière elle une poignée de modèles devenus de véritables mythes : la Berlinette A110, championne du monde des rallyes en 1973, l’A310 grande tourisme à l’aérodynamique travaillée, et la GTA qui a poussé l’ambition Alpine jusqu’à ses limites. Chez Vitrage Voiture Ancienne, nous proposons depuis 2015 une sélection de vitrages Alpine — pare-brise et lunettes arrière — conformes aux spécifications d’origine, pour accompagner les passionnés qui restaurent ou entretiennent ces sportives d’exception. Notre catalogue couvre cinq sous-catégories distinctes, de l’A108 à la GTA, en passant par les deux générations de l’A110.
L'Alpine A610, lancée en 1991, a été conçue en reprenant le vitrage de la GTA pour des raisons de rationalisation industrielle. Il peut donc exister des compatibilités entre les deux modèles, mais nous vous recommandons de vérifier précisément la référence adaptée à votre véhicule avant de commander. Notre équipe est disponible pour vous accompagner dans cette démarche.
Oui, nos quatre références pour l'A310 couvrent l'ensemble de la production de 1971 à 1984, incluant la version 4 cylindres (1971-1976) et les versions V6 phases 1 et 2 (1977-1984). En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime précis, notre équipe reste disponible au 07 76 73 40 66.
Tous les vitrages que nous proposons sont conformes aux normes d'origine en termes de dimensions, de courbure et d'épaisseur. Ils sont spécifiquement sélectionnés pour s'intégrer parfaitement à la carrosserie en fibre de verre des Alpine, sans modification ni adaptation. Si vous souhaitez une confirmation de compatibilité avant de passer commande, notre équipe est à votre disposition au 07 76 73 40 66.
Oui, nous expédions nos vitrages partout en France et à l'étranger. Chaque commande bénéficie d'un emballage soigné et d'une assurance casse transport pour garantir la réception de votre pièce en parfait état, quelle que soit votre localisation.
Chez Alpine, la question du vitrage ne peut pas se comprendre sans celle de la carrosserie. Dès l'A106, la première Alpine lancée en 1955, Jean Rédélé fait le choix radical de la fibre de verre pour habiller ses voitures. Une décision qui n'est pas seulement esthétique : la fibre de verre est légère, résistante à la corrosion et permet des formes complexes impossibles à réaliser en acier embouti à l'époque. Ce matériau, utilisé sans interruption jusqu'à l'A610 — dernier modèle à employer le châssis poutre et berceaux introduit sur l'A108 en 1960 (source : wikipedia.org, 2025) — impose une approche spécifique du vitrage. Sur une carrosserie en fibre de verre, l'intégration du pare-brise et de la lunette arrière est plus délicate qu'sur une carrosserie acier : les tolérances de fabrication sont différentes, les joints doivent être choisis avec soin, et la pose requiert une attention particulière pour éviter les contraintes mécaniques sur le verre.
Sur chaque Alpine, le vitrage participe activement à la performance aérodynamique du véhicule. L'A110 Berlinette, avec sa silhouette basse et fuselée dessinée par Giovanni Michelotti, tire une partie de son efficacité aérodynamique de l'inclinaison de son pare-brise et de la continuité des surfaces vitrées avec la carrosserie. L'A310, présentée au Salon de Genève en mars 1971, va encore plus loin avec sa grande lunette arrière panoramique et sa rangée de phares sous plexiglas qui définissent sa face avant (source : guide-autosport.com, 2025). La GTA, lancée en 1984, pousse cette logique à son paroxysme avec un Cx de 0,28 et un SCx de 0,48 — parmi les meilleurs de sa catégorie à l'époque — auxquels contribuent directement la forme et l'intégration de son vitrage (source : automobile-magazine.fr, 2026).
La rareté des Alpine de collection — moins de 7 500 exemplaires d'A110 produits au total, dont seulement 3 000 à 4 000 survivants estimés en bon état dans le monde (source : classique-auto.fr, 2026) — rend la recherche de vitrages conformes particulièrement difficile. Les circuits de distribution classiques ne référencent pas ces pièces, et les solutions de fortune — vitrages inadaptés, joints incorrects — peuvent déprécier significativement un exemplaire par ailleurs irréprochable. C'est précisément pour répondre à ce besoin que nous avons constitué un catalogue de vitrages Alpine conformes aux spécifications d'origine.
L'Alpine A108 est bien plus qu'un modèle de transition. Présentée au Salon de Paris en 1958, elle introduit le châssis poutre et berceaux qui sera utilisé sans interruption sur toutes les Alpine jusqu'à l'A610, soit plus de trente ans de production (source : wikipedia.org, 2024). Produite à seulement 2 322 exemplaires (source : wikipedia.org, 2024), elle se décline en plusieurs carrosseries — coach, coupé 2+2, cabriolet et berlinette — dont les spécifications de vitrage diffèrent selon la version. Sa carrosserie en fibre de verre, pesant à peine 520 à 530 kg selon la version, en fait l'une des sportives les plus légères de son époque. Aujourd'hui, un exemplaire en bon état est d'une rareté absolue. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle, destinée aux restaurateurs les plus exigeants.
La Berlinette A110 est sans conteste la voiture la plus emblématique de l'histoire d'Alpine. Lancée en 1962 au Salon de Paris comme une évolution de l'A108, elle adopte une carrosserie en fibre de verre sur châssis poutre, un moteur Renault en porte-à-faux arrière et une silhouette basse et fuselée qui deviendra l'une des plus reconnaissables de l'histoire automobile française. Sa carrière en compétition est légendaire : championne du monde des rallyes en 1973 lors de la toute première édition officielle du championnat, victorieuse au Rallye de Monte-Carlo en 1971, elle s'impose sur les routes les plus exigeantes du monde grâce à sa légèreté — moins de 700 kg — et à son agilité incomparable. La production totale avoisine les 7 500 exemplaires, et les survivants en bon état sont estimés à 3 000 à 4 000 dans le monde (source : classique-auto.fr, 2026).
Notre catalogue distingue deux sous-catégories pour la A110 : une référence générique et trois références spécifiques pour la production 1963-1977, qui couvrent les évolutions de carrosserie intervenues sur cette période. Cette distinction est essentielle car l'A110 a connu de nombreuses modifications au fil de sa production : l'arrière agrandi pour accueillir les nouvelles motorisations, les suspensions évoluant vers les triangles superposés de l'A310 à partir de 1973, et les versions de compétition Groupe 4 qui adoptaient une lunette arrière en Plexiglas pour réduire le poids (source : wikipedia.org, 2025). Sur le marché de la collection, la cote de l'A110 progresse de 5 à 12 % par an selon les versions, la 1600 S se négociant entre 110 000 et 220 000 euros selon l'état et l'historique (source : classique-auto.fr, 2026).
Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l'A310 a pour mission de succéder à la Berlinette tout en montant en gamme. Son design, signé Michel Beligond, Yves Legal et Trevor Fiore, rompt délibérément avec les courbes de l'A110 pour adopter une silhouette plus anguleuse et résolument moderne, avec une caractéristique visuelle immédiatement identifiable : sa grande lunette arrière panoramique et sa rangée de six phares ronds alignés sous un plexiglas traversant toute la face avant (source : guide-autosport.com, 2025). Ces deux éléments vitrés sont au cœur de l'identité stylistique du modèle et constituent des pièces particulièrement recherchées par les restaurateurs.
L'A310 connaît une évolution majeure en 1977 avec l'adoption du moteur V6 PRV de 2,7 litres développant 150 chevaux, qui lui permet de rivaliser directement avec la Porsche 911 SC de l'époque. En 1980, la phase 2 apporte de nouveaux trains roulants issus de la Renault 5 Turbo et des modifications esthétiques qui affinent encore la silhouette. Produite à environ 11 000 exemplaires au total — dont 9 276 en version V6 entre 1976 et 1984 (source : jimharrisauto.com, 2025) — l'A310 se négocie aujourd'hui entre 15 000 et 60 000 euros selon la version et l'état, les exemplaires Pack GT et la rarissime Boulogne (produite à seulement 27 exemplaires) dépassant largement ces fourchettes (source : guide-autosport.com, 2025). Notre catalogue propose quatre références de vitrage pour ce modèle, couvrant les différentes versions de carrosserie.
Lancée en 1984 sous le nom de Renault Alpine GTA, cette sportive représente la dernière grande ambition d'Alpine avant la renaissance de 2017. Sa carrosserie profilée, dessinée pour atteindre un Cx de 0,28 et un SCx de 0,48 — parmi les meilleurs de sa catégorie à l'époque — doit une grande partie de ses performances aérodynamiques à l'intégration soignée de son vitrage (source : automobile-magazine.fr, 2026). Le pare-brise, fortement incliné, et la lunette arrière, intégrée dans la continuité du toit fuyant, participent directement à ce résultat. Animée par le moteur V6 PRV turbocompressé de 2 458 cm³ développant 200 chevaux, elle abat le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et atteint 250 km/h. Produite à environ 6 500 exemplaires, dont plus de 4 500 en version V6 Turbo, elle se négocie aujourd'hui entre 25 000 et 57 000 euros selon l'état et la version (source : automobile-magazine.fr, 2026 et mecanicus.com, 2025). Notre catalogue propose trois références de vitrage pour ce modèle. À noter que l'A610, lancée en 1991 pour succéder à la GTA, a été conçue en reprenant le vitrage de son aînée (source : lautomobileancienne.com, 2023), ce qui explique la compatibilité partielle entre les deux modèles.
La diversité des carrosseries Alpine — berlinette, coupé, cabriolet, GT — et les nombreuses évolutions intervenues au fil des productions imposent une identification précise avant toute commande. Sur l'A110, la distinction entre les versions antérieures et postérieures à 1963 est essentielle, tout comme la différence entre une version route et une version compétition Groupe 4 qui adoptait une lunette en Plexiglas. Sur l'A310, les évolutions entre la version 4 cylindres (1971-1976), la version V6 phase 1 (1977-1980) et la version V6 phase 2 (1980-1984) peuvent influencer les spécifications du vitrage. En cas de doute, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous accompagner dans l'identification précise de la référence adaptée à votre véhicule.
La pose d'un vitrage sur une Alpine demande une attention spécifique liée à la nature de la carrosserie en fibre de verre. Contrairement à une carrosserie acier, la fibre de verre ne tolère pas les contraintes mécaniques excessives lors de la pose : une pression mal répartie peut provoquer des microfissures dans la carrosserie autour de la baie de vitrage, invisibles à l'œil nu mais susceptibles de s'aggraver avec le temps. La vérification préalable de l'état de la feuillure d'accueil et le choix d'un joint parfaitement adapté sont des étapes incontournables pour garantir la durabilité de l'installation.
Sur le marché des Alpine de collection, l'état du vitrage est un critère d'évaluation à part entière. Une lunette arrière opacifiée, un pare-brise fissuré ou un joint décollé laissent supposer un entretien insuffisant et peuvent faire baisser significativement la valeur perçue d'un exemplaire. Inversement, un vitrage neuf conforme aux spécifications d'origine contribue à l'authenticité de la restauration et renforce la confiance de l'acheteur potentiel — un argument de poids sur un marché où la cote de l'A110 progresse de 5 à 12 % par an.
Notre catalogue est structuré pour faciliter la recherche de votre référence. Sélectionnez le modèle Alpine qui correspond à votre véhicule — A108, A110, A110 1963-77, A310 ou GTA — puis choisissez le type de vitrage souhaité parmi les références disponibles. En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime ou votre version de carrosserie, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous guider vers la bonne référence avant de passer commande.
Chaque vitrage est conditionné dans un emballage spécialement conçu pour le transport de pièces fragiles, avec protections renforcées sur les angles et les faces. Une assurance casse transport est incluse pour chaque commande, vous garantissant une prise en charge en cas de dommage survenu pendant l'acheminement, partout en France et à l'étranger.
Nous participons régulièrement aux grands rendez-vous des passionnés de véhicules anciens, notamment au salon Epoqu'Auto de Lyon et au salon Champenois du véhicule de collection à Reims. Ces événements sont l'occasion de retirer votre commande directement sur notre stand, d'économiser les frais de transport et d'échanger avec notre équipe sur votre projet de restauration.
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