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Ferrari. Un nom qui ne désigne pas seulement une marque automobile mais un état d’esprit, une promesse, une obsession. Fondée en 1947 à Maranello par Enzo Ferrari — cet homme qui avait déclaré ne vouloir vendre des voitures de route que pour financer sa passion de la compétition — la Scuderia a produit en moins de quatre-vingts ans des automobiles qui ont redéfini ce que le mot « supercar » peut signifier. De la 275 GTB dont la version /4 d’Eric Clapton a été adjugée 3,4 millions d’euros en juin 2026, à la 308 GTB dont les premiers exemplaires en fibre de verre — les célèbres Vetroresina — se négocient aujourd’hui entre 150 000 et 250 000 euros, en passant par la Dino 246 dont une GTS a atteint le million de dollars à Pebble Beach en 2025, Ferrari a produit des automobiles dont la valeur ne cesse de croître à mesure que les exemplaires bien conservés se raréfient. Chez Vitrage Voiture Ancienne, nous proposons depuis 2015 une sélection de vitrages Ferrari — pare-brise et lunettes arrière — conformes aux spécifications d’origine, pour accompagner les propriétaires qui restaurent ou entretiennent ces automobiles d’exception. Notre catalogue couvre huit modèles distincts, de la 275 GTB à la Mondial, avec treize références au total.
La certification Ferrari Classiche vérifie la conformité de l'ensemble du véhicule aux spécifications d'usine d'origine, incluant le vitrage. Nos références sont conformes aux spécifications d'origine en termes de dimensions, de courbure et d'épaisseur. Pour une certification formelle, nous vous recommandons de contacter le département Ferrari Classiche à Maranello pour vérifier les exigences spécifiques applicables à votre modèle.
La Dino 246 GT (coupé) et la Dino 246 GTS (targa) partagent la même carrosserie avant, et donc le même pare-brise. La différence principale entre les deux versions concerne le toit : le GTS dispose d'un panneau de toit amovible en lieu et place du toit fixe du GT. Nos deux références pour la Dino 246 couvrent les spécificités des deux versions.
Oui. Notre catalogue propose une référence de vitrage couvrant la 365 GT4 BB (387 exemplaires, 1973-1976) et la 512 BB (929 exemplaires, 1976-1981). En raison de la rareté extrême de ces modèles et de la spécificité de leur pare-brise enveloppant, nous vous recommandons de nous contacter au 07 76 73 40 66 avant de passer commande pour confirmer la disponibilité et la compatibilité avec votre exemplaire.
Oui, nous expédions nos vitrages partout en France et à l'étranger. Chaque commande bénéficie d'un emballage soigné et d'une assurance casse transport pour garantir la réception de votre pièce en parfait état, quelle que soit votre localisation.
Chez Ferrari, le vitrage n'a jamais été un simple élément fonctionnel. Il est, depuis les premières berlinettes des années 1950, une composante à part entière du langage stylistique conçu par les plus grands carrossiers italiens. Sur la 275 GTB, dessinée par Pininfarina et carrossée par Scaglietti, le pare-brise légèrement incliné s'inscrit dans une ligne tendue et musclée que Terence Disdale — le restaurateur de l'exemplaire d'Eric Clapton — décrit comme « la plus belle voiture jamais conçue » (source : sportauto.fr, 2026). Sur la 365 GT4 BB, le « pare-brise enveloppant » conçu par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina est l'un des éléments stylistiques qui ont fait de ce modèle « une des plus belles voitures de sport jamais créées » selon les contemporains de sa présentation (source : lejsl.com, 2025). Sur la Dino 246 GT, le pare-brise finalisé par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina — après que les prototypes ont été initialement dessinés par Aldo Brovarone — participe à une ligne si basse que la voiture « semble lécher le bitume » (source : cravate-avenue.com, 2026). Sur chacun de ces modèles, le vitrage est une pièce de sculpture autant qu'un composant technique, dont le remplacement exige une conformité absolue aux spécifications d'origine pour préserver l'harmonie de l'ensemble.
Sur le marché des Ferrari de collection, la certification Ferrari Classiche — délivrée par le département historique de la marque à Maranello pour les modèles de plus de vingt ans — est devenue le critère d'authenticité le plus scruté par les acheteurs et les maisons d'enchères. Cette certification atteste que le véhicule est conforme à ses spécifications d'usine d'origine, incluant la carrosserie, la mécanique et le vitrage. Sur une 308 GTB Vetroresina certifiée Classiche, la conformité du pare-brise aux spécifications d'origine — dimensions exactes, épaisseur correcte, marquages réglementaires — est un élément vérifié lors de l'audit de certification (source : carandclassic.com, 2026). Sur une 275 GTB/4 dont la restauration peut représenter 250 000 dollars pour la mécanique seule (source : sportauto.fr, 2026), un vitrage non conforme peut compromettre la certification et réduire significativement la valeur de l'exemplaire.
Plusieurs Ferrari de notre catalogue — notamment les premières 308 GTB Vetroresina et les 365 GT4 BB — présentent une particularité technique qui impose des contraintes spécifiques lors du remplacement du vitrage : une carrosserie partiellement ou totalement en fibre de verre. Sur la 308 GTB Vetroresina, produite de 1975 à mi-1977, la carrosserie en fibre de verre permettait de gagner environ 150 kg par rapport aux versions acier ultérieures (source : carandclassic.com, 2026). Cette légèreté exceptionnelle se traduit par un comportement thermique de la carrosserie différent de l'acier — la fibre de verre se dilate différemment sous l'effet de la chaleur — ce qui impose un joint de pare-brise parfaitement adapté pour garantir l'étanchéité sur toute la périphérie du vitrage, quelle que soit la température ambiante.
La Ferrari 275 GTB est l'une des Ferrari les plus convoitées et les plus valorisées du marché de la collection. Produite de 1964 à 1968, elle se décline en deux grandes familles : la 275 GTB à deux arbres à cames (1964-1966) et la 275 GTB/4 à quatre arbres à cames (1966-1968), dont seulement 300 exemplaires ont été assemblés. Dessinée par Pininfarina et carrossée par Scaglietti, elle est la première Ferrari de route à adopter la boîte de vitesses transaxle positionnée sur le pont arrière pour une répartition des masses optimale — une architecture héritée des voitures de course qui lui confère un équilibre de conduite exceptionnel.
Sur le marché de la collection, les cotes atteignent des sommets. La 275 GTB/4 d'Eric Clapton — châssis 09261, l'un des 31 exemplaires en conduite à droite, certifié Ferrari Classiche et restauré pour environ 280 000 dollars — était proposée à 2,95 millions de livres sterling (environ 3,4 millions d'euros) en juin 2026 chez le spécialiste londonien Fiskens (source : sportauto.fr, 2026). Sur les dernières ventes, d'autres 275 GTB/4 sont parties entre 2,5 et 5,3 millions d'euros. Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle d'exception.
La Ferrari 308 GTB est l'une des Ferrari les plus importantes de l'histoire de la marque — et l'une des plus complexes sur le plan du vitrage. Présentée au Salon de Paris en 1975, elle célèbre en 2025 ses cinquante ans d'existence (source : ferrari.com, 2025). Sa particularité majeure réside dans l'évolution de sa carrosserie : les 712 premiers exemplaires — les célèbres Vetroresina — sont entièrement habillés de fibre de verre, une première dans l'histoire de Ferrari, avant que la carrosserie ne passe progressivement à l'acier à partir de mi-1977. Ces exemplaires en fibre de verre, reconnaissables à un léger renfoncement entre le montant A du pare-brise et le panneau de toit, sont aujourd'hui les plus recherchés : ils se négocient entre 150 000 et 250 000 euros, contre 60 000 à 100 000 euros pour les versions acier (source : autoscout24.lu, 2026 et classicandsportscar.com, 2025).
La 308 est également le modèle rendu célèbre par la série télévisée Magnum P.I., dans laquelle le détective Thomas Magnum conduisait une GTS rouge pendant huit saisons — une exposition médiatique qui a contribué à forger la notoriété mondiale du modèle. La 328, évolution de la 308 lancée en 1985, pousse le concept à son aboutissement avec un V8 de 3,2 litres développant 270 chevaux. En 2026, une 328 bien entretenue se négocie entre 83 950 et 160 000 euros, avec une valeur médiane de 112 250 euros (source : autouncle.fr, 2026). Notre catalogue propose deux références couvrant l'ensemble de la famille 308/328.
La Ferrari 348, produite de 1989 à 1995, connaît depuis 2024 une réévaluation spectaculaire qui surprend les experts. Longtemps coincée entre l'aura des 308/328 et le statut culte de la F355, elle était encore proposée entre 40 000 et 55 000 dollars au milieu des années 2010. En 2024, des exemplaires bien présentés se vendent au-delà de 80 000 euros en Europe, et début 2026, une 348 GTS de 1991 affichait 99 950 euros — avec faible kilométrage et historique limpide (source : italpassion.fr, 2026 et sportauto.fr, 2026). Ce retournement de marché s'explique par la prise de conscience croissante des collectionneurs pour les Ferrari « analogiques » — boîte manuelle, pas d'aides à la conduite, pas de turbo — dont la rareté croissante renforce mécaniquement la valeur. Ses prises d'air latérales à lamelles, qui évoquent à la fois la Testarossa et les prototypes de course Ferrari des années 1980, en font l'un des designs Pininfarina les plus reconnaissables de son époque. Notre catalogue propose une référence couvrant la 348 et la F355.
La Ferrari 365 GT4 BB est l'une des automobiles les plus fascinantes et les plus chargées d'histoire de notre catalogue. Présentée au Salon de Turin en 1971, elle introduit chez Ferrari le moteur central — une révolution imposée par le succès de la Lamborghini Miura — et un pare-brise enveloppant conçu par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina, dont la forme a été déterminée par des calculs aérodynamiques avant d'être traduite en verre. Produite à seulement 387 exemplaires entre 1973 et 1976, elle est remplacée par la 512 BB en 1976.
Son nom cache l'un des secrets les mieux gardés de l'histoire de Ferrari, révélé publiquement par Leonardo Fioravanti en 2018 seulement : le « BB » de Berlinetta Boxer est en réalité un hommage discret à Brigitte Bardot, dont les formes avaient fasciné les ingénieurs Angelo Bellei et Sergio Scaglietti lors de la conception du modèle (source : lejsl.com, 2025 et franceracing.fr, 2025). Un secret d'autant plus poétique que Brigitte Bardot s'est éteinte le 28 décembre 2025. Notre catalogue propose une référence de vitrage couvrant la 365 GT4 BB et la 512 BB.
La Ferrari 456 GT, produite de 1992 à 2003, est la grande GT à moteur V12 avant de Ferrari — l'une des dernières à adopter cette architecture traditionnelle avant le passage aux moteurs centraux sur toute la gamme. Son V12 de 5,5 litres développant 442 chevaux lui permet d'atteindre 302 km/h, faisant d'elle l'une des GT les plus rapides de son époque. Longtemps sous-estimée, elle est aujourd'hui en forte réévaluation : les prix varient de 58 110 à 149 900 euros, avec une valeur médiane de 77 990 euros en juin 2026 (source : autouncle.fr, 2026). Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle.
La Ferrari Dino 246 GT est l'une des histoires les plus romanesques du marché de la collection automobile. Produite de 1969 à 1974 à 3 569 exemplaires — dont 1 274 GTS à toit targa — elle n'a jamais porté le badge Ferrari, Enzo ayant voulu en faire un hommage à son fils Dino décédé en 1956. Cette absence de badge lui a longtemps coûté cher sur le marché : dans les années 1990, on trouvait des 246 GT correctes pour le prix d'une berline allemande neuve. Le retournement a été spectaculaire. En janvier 2026, Broad Arrow a adjugé une 246 GT à 440 000 euros à Paris. En août 2025, une 246 GTS a atteint plus d'un million de dollars à Pebble Beach — devenant la première Dino à franchir ce cap dans l'histoire des enchères (source : cravate-avenue.com, 2026). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle, couvrant les versions GT et GTS.
La Ferrari Dino 308 GT4, produite de 1973 à 1980, est la seule Ferrari de la période classique dont la carrosserie n'est pas signée Pininfarina mais Bertone — une exception dans l'histoire de la marque qui lui a longtemps valu une relative désaffection de la part des collectionneurs. Dessinée par Marcello Gandini, elle adopte un moteur V8 central de 3 litres et une carrosserie 2+2 qui la distingue radicalement de la 246 GT. Produite à 2 826 exemplaires, elle est aujourd'hui en réévaluation progressive. Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle.
La Ferrari Mondial, produite de 1980 à 1993, est la Ferrari la plus accessible du marché de la collection — et l'une des plus pratiques, avec ses quatre vraies places. Déclinée en coupé et en cabriolet, elle est animée par le V8 de 2,9 litres puis 3,2 litres des 308 et 328. Les cotes s'établissent entre 45 000 et 75 000 euros selon la version et l'état (source : carjager.com, 2026). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle.
Sur la 308 GTB, la distinction entre les exemplaires Vetroresina (carrosserie fibre de verre, 1975-mi 1977) et les exemplaires à carrosserie acier est fondamentale pour l'identification du vitrage. Le signe distinctif le plus fiable est le léger renfoncement entre le montant A du pare-brise et le panneau de toit, caractéristique des Vetroresina (source : ferrari.com, 2025). Sur ces exemplaires, la carrosserie en fibre de verre impose des contraintes de pose spécifiques pour le vitrage. En cas de doute sur la version de votre exemplaire, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous accompagner dans l'identification.
Le pare-brise enveloppant de la 365 GT4 BB et de la 512 BB est l'une des pièces de vitrage les plus rares de notre catalogue. Sa forme, déterminée par des calculs aérodynamiques et intégrée dans une carrosserie bicolore à la géométrie très spécifique, exige une conformité absolue aux spécifications d'origine pour préserver l'harmonie stylistique du modèle. Sur un exemplaire dont la valeur peut dépasser plusieurs centaines de milliers d'euros, la qualité du vitrage est un critère non négociable.
La diversité des modèles Ferrari et les nombreuses évolutions intervenues au fil des productions imposent une identification précise avant toute commande. Sur la 308/328, les versions GTB (coupé) et GTS (targa) peuvent présenter des spécifications de vitrage différentes selon les millésimes. Sur la Dino 246, les séries L, M et E présentent des détails de carrosserie distincts. Sur la 275 GTB, la distinction entre la version à deux arbres et la version /4 à quatre arbres est fondamentale. En cas de doute, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous guider vers la référence exacte.
La 275 GTB/4 et la Dino 246 GTS représentent les deux sommets de notre catalogue Ferrari en termes de valorisation. La 275 GTB/4 évolue entre 2,5 et 5,3 millions d'euros pour les exemplaires les plus exceptionnels, et la Dino 246 GTS a franchi le cap du million de dollars à Pebble Beach en août 2025 — une première historique pour ce modèle longtemps sous-estimé (source : cravate-avenue.com, 2026). Sur ces véhicules, chaque détail d'authenticité — y compris la conformité du vitrage aux spécifications d'origine — peut représenter une différence de valeur de plusieurs dizaines de milliers d'euros.
La 308 GTB Vetroresina et la 348 TS/GTS sont citées par les experts comme les deux meilleures opportunités du marché Ferrari en 2025-2026 — des fenêtres qui se ferment progressivement à mesure que les exemplaires bien conservés se raréfient. La Vetroresina est passée de 60 000 euros il y a dix ans à 150 000-250 000 euros aujourd'hui, et la 348 TS est passée de 40 000-55 000 dollars au milieu des années 2010 à 80 000-100 000 euros en 2026 (source : italpassion.fr, 2026). Sur ces modèles en pleine réévaluation, investir dans un vitrage conforme aux spécifications d'origine est une décision qui se justifie pleinement au regard de la progression des cotes.
La 456 GT et le Mondial représentent les portes d'entrée les plus accessibles dans l'univers Ferrari de collection, avec des cotes entre 45 000 et 150 000 euros selon la version et l'état. Ces modèles, longtemps sous-estimés, bénéficient d'une réévaluation progressive portée par la demande croissante pour les Ferrari V8 et V12 atmosphériques des années 1980-2000.
Notre catalogue est structuré pour faciliter la recherche de votre référence. Sélectionnez le modèle Ferrari qui correspond à votre véhicule — 275 GTB, 308/328, 348/F355, 365 GT4 BB/512 BB, 456 GT, Dino 246 GT/GTS, Dino 308 GT4 ou Mondial — puis choisissez le type de vitrage souhaité parmi les références disponibles. Pour les modèles dont la valeur peut atteindre plusieurs millions d'euros, nous vous recommandons de nous contacter au 07 76 73 40 66 avant de passer commande pour confirmer la compatibilité exacte avec votre exemplaire.
Chaque vitrage est conditionné dans un emballage spécialement conçu pour le transport de pièces fragiles, avec protections renforcées sur les angles et les faces. Une assurance casse transport est incluse pour chaque commande, vous garantissant une prise en charge en cas de dommage survenu pendant l'acheminement, partout en France et à l'étranger.
Notre équipe participe régulièrement aux grands rendez-vous des passionnés de véhicules anciens, notamment au salon Epoqu'Auto de Lyon et au salon Champenois du véhicule de collection à Reims. Ces événements sont l'occasion de retirer votre commande directement sur notre stand, d'économiser les frais de transport et d'échanger avec notre équipe sur votre projet de restauration.
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