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Jaguar. Un nom qui évoque instantanément la grâce, la puissance et ce raffinement britannique si particulier, fait d’élégance sobre et de performance contenue. Fondée en 1922 sous le nom de Swallow Sidecar Company par William Lyons et William Walmsley à Blackpool, la marque prend le nom de Jaguar en 1945 après avoir produit sous le badge SS Cars des berlines et des roadsters qui annonçaient déjà la philosophie de la marque : offrir une beauté et des performances de grand constructeur à un prix accessible. De la XK120 qui stupéfie le monde en 1948 à la Type E qu’Enzo Ferrari qualifie de « plus belle voiture du monde » au Salon de Genève en 1961, en passant par la MK2 rendue célèbre par l’Inspecteur Morse et la XJS qui prolonge l’héritage sportif jusqu’en 1996, Jaguar a produit des automobiles qui continuent de fasciner les collectionneurs du monde entier. Chez Vitrage Voiture Ancienne, nous proposons depuis 2015 une sélection de vitrages Jaguar — pare-brise et lunettes arrière — conformes aux spécifications d’origine, pour accompagner les passionnés qui restaurent ou entretiennent ces automobiles d’exception. Notre catalogue couvre huit modèles distincts, de la MK1 à la XK150, avec un total de trente références, dont dix pour la seule Type E.
Chez Jaguar, la question du vitrage est indissociable de celle de l'aérodynamique — et l'aérodynamique est indissociable du nom de Malcolm Sayer. Formé chez Bristol Aeroplane Company pendant la Seconde Guerre mondiale, cet ingénieur aéronautique rejoint Jaguar en 1950 avec une conviction que peu de concepteurs automobiles partageaient à l'époque : les formes d'une voiture ne doivent pas être dessinées à la main selon l'intuition du styliste, mais calculées mathématiquement selon les lois de la dynamique des fluides. Sur la Type E, cette approche se traduit par un pare-brise panoramique fortement incliné — à 30 degrés par rapport à la verticale — dont la courbure et l'angle ont été déterminés par des équations aérodynamiques avant d'être traduits en verre (source : brocante-paris.com, 2025). Le résultat est un vitrage qui participe directement à la performance du véhicule autant qu'à sa beauté, et dont le remplacement exige une conformité absolue aux spécifications d'origine pour préserver l'intégrité aérodynamique et esthétique du modèle.
L'une des particularités les plus fascinantes de la Type E est l'évolution de son vitrage entre les trois séries de production. Sur la Série 1 (1961-1968), le pare-brise est en verre plat de 5 mm d'épaisseur, enchâssé dans un cadre en acier — une construction qui contribue à la légèreté de l'ensemble et à la pureté de la ligne. Sur la Série 2 (1968-1971), le cadre passe à l'aluminium et le verre s'épaissit à 6 mm pour améliorer la sécurité, tandis que la disparition des carénages vitrés sur les phares avant modifie subtilement la perception visuelle de la face avant (source : brocante-paris.com, 2025). Sur la Série 3 (1971-1975), le passage au V12 et à l'empattement allongé impose un pare-brise nettement plus haut, qui change radicalement le profil du coupé — au point que certains puristes considèrent que cette modification « ruine le profil finement sculpté » de la Type E originale (source : classicsworld.co.uk, 2022). Ces évolutions expliquent pourquoi notre catalogue propose dix références distinctes pour la seule Type E, couvrant chaque série, chaque carrosserie et chaque marché.
Les Jaguar des années 1950 à 1990 partagent un point faible bien documenté par les spécialistes de la restauration : la sensibilité à la corrosion de l'entourage de pare-brise. Sur la Type E, les longerons avant, les planchers et l'entourage de pare-brise figurent systématiquement parmi les zones prioritaires à inspecter lors d'un achat ou d'une restauration (source : classicdoctor.fr, 2026). Sur la MK2 et la XJ6, la même vigilance s'impose. Avant toute pose d'un vitrage neuf, il est indispensable de vérifier et traiter l'état de la feuillure d'accueil pour garantir l'étanchéité et la durabilité de l'installation.
La Jaguar MK1, produite de 1955 à 1959, est la première berline compacte de la marque. Avec ses lignes fluides, ses vitres latérales sans montant central et son moteur XK six cylindres disponible en 2,4 ou 3,4 litres, elle inaugure une formule — la berline sportive élégante à prix accessible — que la MK2 portera à son sommet. Moins connue que sa successeure, la MK1 est aujourd'hui un modèle en forte réévaluation sur le marché de la collection, avec des exemplaires en état correct se négociant entre 20 000 et 35 000 euros (source : cherdeuches19.fr, 2026). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle.
La Jaguar MK2, produite de 1959 à 1967, est l'une des berlines les plus emblématiques de l'histoire automobile britannique. Sa silhouette élégante, ses vitres latérales sans montant central qui lui donnent une légèreté visuelle incomparable, et ses motorisations XK disponibles en 2,4, 3,4 et 3,8 litres en font une voiture à la fois belle et redoutablement efficace — à tel point qu'elle fut abondamment utilisée par les forces de police britanniques dans les années 1960, et plus tard rendue célèbre par la série télévisée Inspecteur Morse. Sur le marché de la collection, la MK2 3.8 est l'une des Jaguar dont la cote progresse le plus rapidement, avec une hausse de plus de 20 % enregistrée dès 2019 selon l'indice Hagerty (source : cherdeuches19.fr, 2026), et des exemplaires en état restauré se négociant entre 70 000 et 120 000 euros. Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle.
La Jaguar S-Type, produite de 1963 à 1968, et la 420, produite de 1966 à 1968, sont deux berlines sportives qui occupent une position intermédiaire dans la gamme Jaguar de l'époque, entre la MK2 et la grande XJ. Leurs lignes, plus modernes que celles de la MK2 avec leurs ailes avant profilées et leur face avant redessinée, en font des modèles appréciés des collectionneurs en quête d'une Jaguar ancienne plus accessible que la Type E ou la MK2. Notre catalogue propose quatre références de vitrage pour ces modèles, reflétant les différentes versions de carrosserie produites.
La Jaguar Type E est, sans aucun doute possible, le modèle Jaguar le plus emblématique et le plus convoité sur le marché de la collection. Lorsqu'Enzo Ferrari la découvre au Salon de Genève le 15 mars 1961 — la veille de l'ouverture officielle, lors d'une présentation privée à l'hôtel du Parc des Eaux-Vives au bord du lac Léman — il s'exclame : « C'est la plus belle voiture du monde. » (source : sudradio.fr, 2024). Cette déclaration du fondateur de Ferrari résume mieux que n'importe quelle analyse ce que représente la Type E dans l'histoire de l'automobile.
Produite de 1961 à 1975 à Coventry à 72 528 exemplaires au total, elle se décline en trois grandes séries, chacune avec ses spécificités de vitrage. La Série 1 (1961-1968), la plus pure et la plus recherchée, existe en coupé FHC et roadster OTS avec le six cylindres XK de 3,8 litres (15 498 exemplaires) puis de 4,2 litres (16 195 exemplaires), auxquels s'ajoute le coupé 2+2 à partir de 1966. Les 500 premiers exemplaires dits « flat floor » — reconnaissables à leur plancher plat et leurs loquets de capot extérieurs — peuvent dépasser les 200 000 euros en vente aux enchères (source : plethorecars.fr, 2026). La Série 2 (1968-1971), produite à 18 808 exemplaires, se distingue par ses phares découverts et ses pare-chocs plus enveloppants. La Série 3 (1971-1975), produite à 15 287 exemplaires, reçoit le V12 de 5,3 litres développant 272 chevaux et un empattement allongé qui impose un pare-brise nettement plus haut.
Sur le marché de la collection, les cotes de la Type E sont parmi les plus élevées du segment : une Série 1 3.8 roadster en état restauré se négocie entre 160 000 et 300 000 euros, une Série 1 coupé entre 120 000 et 200 000 euros, et une Série 3 V12 roadster entre 90 000 et 150 000 euros (source : classique-auto.fr, 2026). Notre catalogue lui consacre dix références de vitrage — le nombre le plus élevé de toute notre gamme Jaguar — couvrant chaque série, chaque carrosserie (coupé, roadster, 2+2) et les spécificités propres à chaque génération.
La Jaguar XJ, lancée en 1968 et produite dans sa forme originale jusqu'en 1992, est l'une des grandes berlines les plus élégantes de l'histoire automobile. Conçue par William Lyons lui-même — sa dernière création avant sa retraite — elle incarne la philosophie Jaguar dans sa forme la plus aboutie : lignes fluides, habitacle luxueux, motorisations XK six cylindres puis V12. La XJ6 Série 1 (1968-1973) est aujourd'hui considérée comme le modèle XJ dont la cote progresse le plus rapidement, avec des exemplaires en état restauré se négociant entre 40 000 et 70 000 euros (source : classique-auto.fr, 2026). Notre catalogue propose cinq références de vitrage pour l'ensemble de la production XJ de 1968 à 1992.
La Jaguar XJ40, produite de 1986 à 1994, est la première XJ à rompre avec la carrosserie dessinée par William Lyons. Son design plus moderne, avec ses lignes plus anguleuses et ses surfaces vitrées redessinées, marque une transition dans l'histoire de la marque. Longtemps sous-estimée au profit des séries précédentes, elle entre progressivement dans la catégorie des youngtimers recherchés. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle.
La Jaguar XJS est l'une des automobiles les plus injustement critiquées de son époque. Lancée en 1975 pour succéder à la Type E — un héritage écrasant dont elle a longtemps souffert — elle adopte une philosophie radicalement différente : grand tourisme luxueux plutôt que sportive pure. Sa ligne controversée, dessinée par Malcolm Sayer peu avant sa mort en 1970, est aujourd'hui reconnue comme une œuvre à part entière, avec ses contreforts de toit caractéristiques et sa lunette arrière en retrait. Produite jusqu'en 1996 à plus de 115 000 exemplaires, elle est aujourd'hui en forte réévaluation : une XJS V12 cabriolet en état restauré se négocie entre 45 000 et 75 000 euros, et le marché courant se situe entre 11 500 et 49 950 euros selon la version et l'état (source : autouncle.fr, 2026 et classique-auto.fr, 2026). Notre catalogue propose quatre références de vitrage pour ce modèle, couvrant les versions coupé et cabriolet sur l'ensemble de la production.
La Jaguar XK150, produite de 1957 à 1961, est le dernier représentant de la famille XK inaugurée avec la XK120 en 1948. Plus confortable et plus luxueuse que ses devancières, elle adopte un pare-brise d'une seule pièce — une évolution majeure par rapport aux deux demi-pare-brise de la XK140 — et des freins à disque en option, une première sur une Jaguar de série. Sa motorisation six cylindres XK de 3,4 ou 3,8 litres lui permet d'atteindre 200 km/h dans sa version S. Sur le marché de la collection, une XK150 roadster en état restauré se négocie entre 140 000 et 220 000 euros, et une version S peut dépasser ce seuil (source : classique-auto.fr, 2026). Notre catalogue propose deux références de vitrage pour ce modèle.
Le nombre de références disponibles pour la Type E dans notre catalogue — dix au total — peut surprendre au premier abord. Il s'explique par la combinaison de trois facteurs : les trois séries de production aux spécifications de vitrage différentes, les trois carrosseries disponibles (coupé FHC, roadster OTS et coupé 2+2), et les différences entre versions européennes et américaines qui ont parfois imposé des adaptations de vitrage spécifiques. À cela s'ajoute la distinction entre la Série 1 3.8 et la Série 1 4.2, dont les cadres de pare-brise présentent de légères différences. Sur un modèle dont la cote peut atteindre 300 000 euros, commander la mauvaise référence de vitrage est une erreur que personne ne peut se permettre. Notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous accompagner dans l'identification précise de la référence adaptée à votre exemplaire.
La diversité des modèles Jaguar et les nombreuses évolutions intervenues au fil des productions imposent une identification précise avant toute commande. Sur la MK2, les vitres latérales sans montant central sont l'une des signatures stylistiques du modèle, et leur remplacement exige une conformité absolue pour préserver cette caractéristique unique. Sur la XJS, les versions coupé et cabriolet ne partagent pas les mêmes références de vitrage. Sur la XJ, les cinq séries produites entre 1968 et 1992 ont connu des évolutions de carrosserie qui peuvent influencer les spécifications du vitrage. En cas de doute, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous guider.
Les Jaguar anciennes ont connu la même transition technologique que l'ensemble de l'industrie automobile : le passage du verre trempé au verre feuilleté au cours des années 1980. Les modèles produits avant cette transition — MK1, MK2, Type E, XK150 — étaient équipés de pare-brise en verre trempé. Les modèles postérieurs bénéficient du verre feuilleté, dont la couche intermédiaire en PVB maintient les éclats solidaires en cas d'impact. Cette distinction est essentielle lors d'une restauration, car les deux technologies ne sont pas interchangeables sans adaptation du joint périphérique.
Le marché des Jaguar de collection est l'un des plus actifs et des plus structurés de l'univers des voitures anciennes. La Type E reste le modèle phare, avec des cotes qui progressent régulièrement pour les exemplaires en matching numbers et à l'historique documenté. Les Série 1 3.8 « flat floor » — les 500 premiers exemplaires produits en 1961-1962 — atteignent des sommets : un exemplaire en état concours a été adjugé 297 200 livres sterling lors d'une vente Collecting Cars en 2024 (source : collectingcars.com, 2025). À l'autre bout du spectre, une Série 3 V12 2+2 en état roulant peut s'acquérir à partir de 34 500 livres sterling, ce qui en fait l'une des portes d'entrée les plus accessibles dans l'univers Type E.
Selon les spécialistes du marché, les modèles Jaguar offrant le meilleur potentiel de valorisation dans les prochaines années sont la MK2 3.8 à boîte manuelle et la XJ6 Série 1, encore relativement accessibles — entre 28 000 et 55 000 euros pour la MK2, entre 15 000 et 30 000 euros pour la XJ6 en état correct — mais bénéficiant d'une reconnaissance croissante des collectionneurs (source : classique-auto.fr, 2026). La XJS V12 cabriolet est également citée comme une valeur montante, longtemps sous-estimée et aujourd'hui en forte progression.
Posséder une Jaguar de collection implique d'anticiper un budget d'entretien annuel réaliste. Pour une utilisation loisir de 3 000 à 5 000 km par an, comptez entre 2 000 et 3 500 euros pour une MK2 ou une XJ6, et entre 3 000 et 5 000 euros pour une Type E ou un modèle V12 (source : classique-auto.fr, 2026). Dans ce contexte, disposer d'une source fiable pour les pièces de carrosserie et de vitrage — des éléments qui figurent parmi les plus difficiles à sourcer sur le marché secondaire — est un avantage décisif pour tout propriétaire de Jaguar ancienne.
Notre catalogue est structuré pour faciliter la recherche de votre référence. Sélectionnez le modèle Jaguar qui correspond à votre véhicule — MK1, MK2, S-Type 420, Type E, XJ 1968-92, XJ40, XJS ou XK150 — puis choisissez le type de vitrage souhaité parmi les références disponibles. Pour la Type E en particulier, munissez-vous de la série, de la carrosserie et de l'année de fabrication de votre exemplaire avant de contacter notre équipe au 07 76 73 40 66, afin que nous puissions vous guider parmi les dix références disponibles.
Chaque vitrage est conditionné dans un emballage spécialement conçu pour le transport de pièces fragiles, avec protections renforcées sur les angles et les faces. Une assurance casse transport est incluse pour chaque commande, vous garantissant une prise en charge en cas de dommage survenu pendant l'acheminement, partout en France et à l'étranger.
Notre équipe participe régulièrement aux grands rendez-vous des passionnés de véhicules anciens, notamment au salon Epoqu'Auto de Lyon et au salon Champenois du véhicule de collection à Reims. Ces événements sont l'occasion de retirer votre commande directement sur notre stand, d'économiser les frais de transport et d'échanger avec notre équipe sur votre projet de restauration.
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