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Fiat. Fabbrica Italiana Automobili Torino. Quatre mots fondés le 11 juillet 1899 dans la capitale piémontaise par un groupe d’aristocrates et d’industriels, parmi lesquels un certain Giovanni Agnelli, avec pour ambition de motoriser l’Italie. Une ambition pleinement réalisée : de la Topolino qui motorise les Italiens dans les années 1930, à la Nuova 500 qui incarne la Dolce Vita à partir de 1957, en passant par la 128 dont l’architecture transversale révolutionne l’industrie automobile mondiale, la 124 Spider dessinée par Tom Tjaarda chez Pininfarina et la X1/9 à moteur central dessinée par Bertone, Fiat a produit des automobiles populaires et sportives qui ont marqué des générations entières. Chez Vitrage Voiture Ancienne, nous proposons depuis 2015 une sélection de vitrages Fiat — pare-brise et lunettes arrière — conformes aux spécifications d’origine, pour accompagner les passionnés qui restaurent ou entretiennent ces automobiles d’exception. Notre catalogue couvre vingt-sept modèles distincts, de la Fiat 600 à la Multipla, avec plus de soixante-dix références au total.
Non. Les versions Type AS (1966-1969) et les versions Type BS, CS, CSO et Pininfarina Spider Europa Type DS (1969-1985) présentent des différences de carrosserie qui imposent des références de vitrage distinctes. Nos trois références pour la 124 Sport Spider couvrent ces différentes générations. En cas de doute sur la version de votre exemplaire, contactez notre équipe au 07 76 73 40 66.
Le code X1/9 était le code interne de développement utilisé par Fiat pour désigner ce spider à moteur central — une pratique destinée à dérouter la presse et la concurrence dans les années précédant le lancement. Faute d'avoir trouvé un nom commercial satisfaisant, Fiat a conservé ce code comme dénomination officielle — une décision qui contribue aujourd'hui au caractère unique et mystérieux de ce modèle.
Oui. Le Fiat Dino est animé par le V6 Ferrari Dino de 2 litres puis 2,4 litres — le même moteur que la Ferrari Dino 206 GT et 246 GT. Fiat assurait la production de ce moteur en grande série pour permettre à Ferrari d'homologuer ce V6 en Formule 2, ce qui explique pourquoi les deux marques ont partagé cette motorisation exceptionnelle.
Oui, nous expédions nos vitrages partout en France et à l'étranger. Chaque commande bénéficie d'un emballage soigné et d'une assurance casse transport pour garantir la réception de votre pièce en parfait état, quelle que soit votre localisation.
Chez Fiat, la question du vitrage est indissociable d'un nom : Dante Giacosa. Cet ingénieur turinois, entré chez Fiat en 1928 en répondant à une annonce de journal, a conçu de A à Z la quasi-totalité des Fiat des années 1930 aux années 1970 — de la Topolino à la 128, en passant par la 500, la 600 et la 124. Sur la Nuova 500, c'est Giacosa lui-même qui a décidé que le toit ouvrant engloberait la lunette arrière pour limiter les coûts — une solution ingénieuse qui deviendra l'une des signatures stylistiques du modèle (source : newsdanciennes.com, 2024). Sur la 500 F, lancée en 1965, le pare-brise est agrandi par rapport aux versions précédentes — une évolution discrète mais décisive pour la visibilité et le confort du conducteur (source : newsdanciennes.com, 2024). Sur la 128, Giacosa invente la « disposition Giacosa » — moteur transversal avec boîte dans l'alignement volant-embrayage — qui deviendra la norme de toute traction moderne et est encore utilisée aujourd'hui par pratiquement tous les constructeurs mondiaux (source : wikipedia.org, 2025). Pour la Nuova 500, Giacosa reçoit le Compasso d'Oro — le plus prestigieux prix mondial de design — dont les motivations précisent que la voiture « constitue un exemple typique d'une forme née de l'intégration étroite entre les techniques propres à la grande série et les exigences d'économie » (source : torino.corriere.it, 2026).
La gamme Fiat se distingue par la fréquence avec laquelle la marque a confié ses modèles sportifs et élégants aux plus grands carrossiers italiens de son époque — une pratique qui a produit certains des vitrages les plus spécifiques et les plus recherchés de notre catalogue. La 124 Sport Spider est dessinée par Tom Tjaarda chez Pininfarina — dont le moteur est signé Aurelio Lampredi, ancien ingénieur Ferrari chez Fiat (source : chanoine.fr, 2026). La 850 Sport Coupé est signée Bertone, la 850 Spider Pininfarina. La X1/9 est dessinée par Bertone, dont la proposition avait été retenue face à celle de Pininfarina — qui deviendra la Lancia Montecarlo (source : newsdanciennes.com, 2023). Le Fiat Dino Coupé est signé Bertone, le Dino Spider Pininfarina. Le Fiat Coupé 175 est dessiné par Chris Bangle chez Centro Stile Fiat. Sur chacun de ces modèles, le vitrage est une pièce de carrossier autant qu'un composant technique, dont le remplacement exige une conformité absolue aux spécifications d'origine pour préserver l'harmonie stylistique de l'ensemble.
Les Fiat des années 1960 à 1990 partagent un point faible bien documenté par les restaurateurs : la sensibilité à la corrosion de la baie de pare-brise et des zones de carrosserie environnantes. Sur la Nuova 500, les spécialistes identifient systématiquement le pourtour de pare-brise parmi les zones prioritaires à inspecter lors d'un achat ou d'une restauration, aux côtés des bas de caisse et des planchers (source : clubautobianchi.fr, 2025). Sur la 124 Spider, l'état du châssis et des zones de carrosserie autour du vitrage est l'un des premiers critères examinés par les acheteurs avertis (source : clubautobianchi.fr, 2025). Avant toute pose d'un vitrage neuf, il est donc indispensable de vérifier et traiter l'état de la feuillure d'accueil pour garantir l'étanchéité et la durabilité de l'installation.
La Fiat Nuova 500 est, avec la Citroën 2CV et la Volkswagen Coccinelle, l'une des trois voitures populaires les plus emblématiques de l'histoire automobile européenne. Lancée le 4 juillet 1957 par Dante Giacosa, elle motorise l'Italie d'après-guerre avec un bicylindre de 479 cm³ développant 13 chevaux pour un prix inférieur à celui d'un scooter Vespa — une prouesse économique qui lui vaut le Compasso d'Oro et l'admiration du monde entier (source : torino.corriere.it, 2026). Produite jusqu'en 1975 à plus de 3,9 millions d'exemplaires dans ses nombreuses versions — D, F, L, R, Giardiniera break — elle est aujourd'hui la voiture de collection italienne la plus accessible et la plus restaurée. Sa version F, lancée en 1965, introduit un pare-brise agrandi et des portes s'ouvrant contre le vent, en remplacement des portes suicidaires des versions précédentes (source : newsdanciennes.com, 2024). Sur le marché de la collection, une 500 F ou L bien restaurée avec attestation FFVE se négocie entre 10 000 et 18 000 euros, et une 500L 1970 entièrement refaite avec moteur et trains neufs s'affichait récemment à 13 500 euros (source : clubautobianchi.fr, 2025). Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle fondateur.
La Fiat 600, lancée en 1955, est la voiture qui a précédé la 500 dans la mission de motorisation de masse de l'Italie. Produite jusqu'en 1969 à plus de 2,6 millions d'exemplaires, elle se décline notamment en une version Multipla six places — précurseur des monospaces modernes — qui est aujourd'hui l'une des Fiat les plus recherchées en vente aux enchères (source : aguttes.com, 2026). Sur le marché de la collection, une 600 en bon état se négocie entre 8 000 et 16 000 euros (source : clubautobianchi.fr, 2025). Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle.
La famille Fiat 124 est l'une des plus importantes de l'histoire de la marque. Lancée en 1966, la berline — voiture de l'année 1967 — est déclinée en trois carrosseries distinctes, chacune avec ses propres spécificités de vitrage. La berline 124/125, dessinée en interne par le Centro Stile Fiat, bénéficie de trois références dans notre catalogue. Le coupé Sport, dessiné lui aussi en interne, dispose de trois références. Le Spider Sport, dessiné par Tom Tjaarda chez Pininfarina avec un moteur signé Aurelio Lampredi — ancien ingénieur Ferrari — est le modèle le plus recherché de la famille : produit à environ 200 000 exemplaires entre 1966 et 1985 (toutes versions Fiat et Pininfarina confondues), il se négocie entre 10 000 et 35 000 euros selon la version et l'état (source : moniteurautomobile.be, 2026 et chanoine.fr, 2026). Les premières versions 1400 et 1600 à petits pare-chocs chromés sont les plus appréciées des puristes, tandis que les versions Pininfarina Spider Europa à partir de 1982 — avec leurs gros pare-chocs imposés par les normes de sécurité — séduisent une clientèle plus orientée confort. Notre catalogue propose trois références pour le Spider, couvrant ces différentes générations.
La Fiat 126, lancée en 1972 pour succéder à la 500, reprend la philosophie de la citadine à moteur arrière refroidi par air en l'adaptant aux exigences des années 1970. Produite jusqu'en 2000 — notamment en Pologne sous le nom de Maluch — elle est aujourd'hui un modèle de collection accessible dont la cote progresse doucement. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle.
La Fiat 127, lancée en 1971, est la première application de la révolution technique de la 128 — traction avant, moteur transversal — sur une citadine compacte. Voiture de l'année 1972, elle est produite à plus de 3,7 millions d'exemplaires jusqu'en 1983 et reste l'une des Fiat les plus fiables et les plus appréciées des collectionneurs en quête d'une première voiture ancienne. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle.
La Fiat 128, lancée en 1969, est l'une des automobiles les plus importantes de l'histoire de l'industrie automobile mondiale. Première Fiat à traction avant de grande série, elle introduit la « disposition Giacosa » — moteur transversal avec boîte dans l'alignement volant-embrayage — qui deviendra la norme universelle de toute traction moderne (source : wikipedia.org, 2025). Sa version Sport Coupé, dessinée par le Centro Stile Fiat, est l'une des premières sportives compactes à traction avant de l'histoire. Notre catalogue propose une référence pour la berline et une pour le coupé.
Le Fiat 130 Coupé, dessiné par Paolo Martin chez Pininfarina et présenté au Salon de Genève 1971, est l'une des Fiat les plus élégantes et les plus méconnues. Sa carrosserie au dessin anguleux et épuré — qui anticipe les lignes du design automobile des années 1970 — en fait un objet de collection rare et recherché. Produit à seulement 4 491 exemplaires, il est aujourd'hui en forte réévaluation. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle d'exception.
Fiat 131 (3 références) : la championne du monde des rallyes
La Fiat 131 Mirafiori, produite de 1974 à 1985, est la berline familiale qui a donné naissance à l'une des voitures de rallye les plus titrées de l'histoire. La 131 Abarth Rally, dérivée de la berline, remporte le championnat du monde des rallyes constructeurs en 1977, 1978 et 1979 — trois titres consécutifs qui établissent la domination de Fiat sur les spéciales mondiales. Aujourd'hui, une 131 Abarth Rally authentique se négocie entre 115 000 et 225 000 euros, et les exemplaires Groupe 4 d'usine dépassent ces fourchettes (source : cherdeuches19.fr, 2026). Les versions civiles Mirafiori et Supermirafiori, accessibles entre 4 000 et 20 000 euros, attirent une clientèle sensible au charme des berlines italiennes des années 1970. Notre catalogue propose trois références de vitrage pour ce modèle.
Avec huit références, la Fiat 132 et son évolution l'Argenta constituent le modèle Fiat le mieux couvert dans notre catalogue. Cette grande berline produite de 1972 à 1985 se décline en de nombreuses versions et générations — 132 1600, 1800, 2000, Argenta — dont les spécifications de vitrage varient selon les millésimes et les marchés. Notre catalogue couvre l'ensemble de cette production avec une exhaustivité sans équivalent.
La Fiat 850, lancée en 1964, est la voiture qui a introduit chez Fiat la pratique systématique de décliner une berline en versions sportives confiées aux grands carrossiers. La 850 Spider est dessinée par Tom Tjaarda chez Pininfarina — le même designer qui signera la 124 Spider deux ans plus tard. La 850 Sport Coupé est dessinée par Giugiaro chez Bertone — l'un de ses premiers travaux pour la carrozzeria de Grugliasco. Ces deux modèles, en forte progression sur le marché de la collection, sont cités par la maison Aguttes parmi les Fiat les plus recherchées en vente aux enchères (source : aguttes.com, 2026). Notre catalogue propose deux références pour la berlina, une pour le Spider et une pour le Sport Coupé.
La Fiat X1/9 est l'une des sportives les plus originales et les plus fascinantes de l'histoire de Fiat. Son nom est un secret de fabrication : dans les années précédant le lancement d'une voiture, Fiat utilisait des codes internes pour dérouter la presse et la concurrence — et le code X1/9, utilisé pour désigner ce spider à moteur central, a été conservé comme dénomination officielle faute de mieux (source : gazoline.net, 2026). Dessinée par Bertone — dont la proposition avait été retenue face à celle de Pininfarina qui deviendra la Lancia Montecarlo — elle adopte le moteur 1 290 cm³ de la 128 Rally positionné en central arrière, une architecture qui lui confère une tenue de route exceptionnelle pour l'époque. Surnommée la « Petite Ferrari », elle se vend à 70 % de sa production aux États-Unis à son lancement (source : newsdanciennes.com, 2023). En 1982, Fiat transfère la production à Bertone, et la voiture devient la Bertone X1/9 — l'une des rares automobiles à avoir changé de badge constructeur en cours de production. Sur le marché de la collection, les prix varient de 3 000 à 22 500 euros, avec une valeur médiane de 13 990 euros (source : autouncle.fr, 2026). Notre catalogue propose quatre références de vitrage pour ce modèle.
Le Fiat Dino est l'une des automobiles les plus fascinantes de l'histoire de Fiat — et l'une des plus méconnues. Produit de 1966 à 1973, il est animé par le V6 Ferrari Dino de 2 litres puis 2,4 litres — le même moteur que la Ferrari Dino 206 GT et 246 GT — dont Fiat assurait la production en grande série pour permettre à Ferrari d'homologuer ce moteur en Formule 2. Le coupé est dessiné par Bertone, le Spider par Pininfarina — deux carrosseries radicalement différentes pour un même moteur. Cités par la maison Aguttes comme de « véritables Ferrari cachées » (source : aguttes.com, 2026), ces modèles se négocient à partir de 60 000 euros pour les exemplaires en bon état (source : clubautobianchi.fr, 2025). Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle d'exception.
La Fiat Barchetta, lancée en 1995 et produite jusqu'en 2005, est le roadster qui a renoué avec la tradition des petits cabriolets sportifs italiens. Dessinée par Andreas Zapatinas au Centro Stile Fiat, elle adopte une carrosserie asymétrique — le volant est à gauche uniquement, sans version conduite à droite — qui en fait l'un des designs les plus originaux des années 1990. Notre catalogue propose trois références de vitrage pour ce modèle.
Le Fiat Coupé 175, produit de 1993 à 2000, est l'une des créations les plus audacieuses du design automobile des années 1990. Dessiné par Chris Bangle au Centro Stile Fiat — avant qu'il ne rejoigne BMW pour y signer les séries E65 et E60 — il adopte des lignes anguleuses et une face avant à doubles phares ronds qui en font l'un des coupés italiens les plus reconnaissables de son époque. Sa version Turbo 20V de 220 chevaux est aujourd'hui particulièrement recherchée. Notre catalogue propose une référence de vitrage pour ce modèle.
Fiat Croma (4 références), Ritmo/Regata (8 références), Tipo/Tempra (3 références), Marea/Brava/Bravo (1 référence), Multipla (1 référence), Punto 176 (1 référence) et Pininfarina Cabriolet (1 référence) : les berlines et youngtimers
Notre catalogue Fiat couvre également une gamme étendue de berlines et de youngtimers qui entrent progressivement dans la catégorie des véhicules de collection. La Ritmo/Regata bénéficie de huit références — le même nombre que la 132/Argenta — reflétant la diversité des versions produites. La Croma dispose de quatre références, le Tipo/Tempra de trois. La Multipla 1996-2010, dont le design polarisant est aujourd'hui reconnu comme une œuvre d'avant-garde, bénéficie d'une référence. Le Fiat Pininfarina Cabriolet — version décapotable de la Ritmo dessinée par Pininfarina — dispose d'une référence spécifique.
La diversité des modèles Fiat et les nombreuses évolutions intervenues au fil des productions imposent une identification précise avant toute commande. Sur la 500, les versions D, F, L et R présentent des spécifications de vitrage différentes — notamment le pare-brise agrandi de la version F par rapport aux versions précédentes. Sur la 124 Spider, les versions à petits pare-chocs chromés (1966-1979) et les versions Pininfarina Spider Europa à gros pare-chocs (1982-1985) ont des carrosseries différentes qui imposent des références de vitrage distinctes. Sur la X1/9, les versions 1300 (1972-1978) et 1500 (1978-1989) présentent des différences de carrosserie qui peuvent influencer les spécifications du vitrage. En cas de doute, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous accompagner dans l'identification précise de la référence adaptée à votre véhicule.
La Fiat X1/9 adopte un toit targa amovible — un panneau rigide qui se range dans le coffre avant — dont l'étanchéité est l'un des points de vigilance les plus fréquemment cités par les propriétaires (source : clubautobianchi.fr, 2025). Sur ce modèle, la qualité du joint de pare-brise est particulièrement importante : un joint défaillant peut entraîner des infiltrations d'eau qui s'accumulent dans l'habitacle et accélèrent la corrosion de la structure. Un vitrage conforme aux spécifications d'origine, correctement posé avec un joint adapté, est la première ligne de défense contre ce problème bien connu.
Sur la Fiat 500, la distinction entre les versions antérieures et postérieures à 1965 est fondamentale pour le choix du vitrage. La 500 F, lancée en mars 1965, introduit un pare-brise agrandi par rapport aux versions D et aux premières versions — une évolution qui améliore significativement la visibilité et le confort du conducteur. Cette différence dimensionnelle rend les vitrages des deux familles non interchangeables. Notre catalogue propose une référence couvrant la Nuova 500 dans ses versions les plus courantes.
La Fiat Nuova 500 est la voiture de collection italienne la plus accessible et la plus restaurée du marché français. Avec des cotes entre 10 000 et 18 000 euros pour les exemplaires en bon état, elle offre une porte d'entrée dans l'univers de la collection à un budget maîtrisé, avec un réseau de pièces détachées encore très actif et une communauté de passionnés particulièrement dynamique (source : clubautobianchi.fr, 2025).
La Fiat 124 Sport Spider est citée comme l'alternative accessible à l'Alfa Romeo Spider pour les collectionneurs en quête d'un cabriolet classique italien à budget raisonnable — avec des cotes entre 10 000 et 35 000 euros selon la version et l'état (source : moniteurautomobile.be, 2026). Le Fiat Dino, avec ses 60 000 euros de cote minimale, est cité comme l'une des Ferrari « cachées » les plus accessibles du marché (source : clubautobianchi.fr, 2025).
La Fiat 131 Abarth Rally est dans une catégorie à part : avec des cotes entre 115 000 et 225 000 euros pour les exemplaires authentiques, elle rivalise avec les Ferrari et les Porsche de collection les plus recherchées. Ses trois titres mondiaux consécutifs (1977, 1978, 1979) et la raréfaction progressive des exemplaires en état concours alimentent une demande internationale soutenue qui ne montre aucun signe de fléchissement (source : cherdeuches19.fr, 2026).
Notre catalogue est structuré pour faciliter la recherche de votre référence. Sélectionnez le modèle Fiat qui correspond à votre véhicule, puis choisissez le type de vitrage souhaité parmi les références disponibles. En cas de doute sur la compatibilité avec votre millésime ou votre version de carrosserie, notre équipe est disponible au 07 76 73 40 66 pour vous guider avant de passer commande.
Chaque vitrage est conditionné dans un emballage spécialement conçu pour le transport de pièces fragiles, avec protections renforcées sur les angles et les faces. Une assurance casse transport est incluse pour chaque commande, vous garantissant une prise en charge en cas de dommage survenu pendant l'acheminement, partout en France et à l'étranger.
Notre équipe participe régulièrement aux grands rendez-vous des passionnés de véhicules anciens, notamment au salon Epoqu'Auto de Lyon et au salon Champenois du véhicule de collection à Reims. Ces événements sont l'occasion de retirer votre commande directement sur notre stand, d'économiser les frais de transport et d'échanger avec notre équipe sur votre projet de restauration.
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